Jaeger64Tiのブログ一覧

取敢えず、5、６年眠っていたバイクのようですが、
手元に来れば乗ってみたいので、効果のほどは
大きな期待は持てませんが、
エンジンコンディショナーを使うことに

正しいチョークの付いたクリーナを外して


少し走って、エンジンを暖めて、畑の中で

キャブから吹いて・・・
余り白煙は出ません。

効果の方は、特に体感できる感じではありませんでした。

近所を少し流して、60km辺りまでは気持ちよく、
そこからアクセルを開けると、ミスファイアっぽい感じ。

放射温度計を入手したので、走行後の温度を計測。
クランクケース　90℃オーバー
ヘッドはEx側が高く、マフラーの焼けの弱い右は
10℃位低い

排気管の温度が高いと思うので、
測りたいのですが、反射して測定できません。

右サイドカバーが欠品していたので、
適当に雰囲気でC72のオクをポチっと。

届いてみると、金属じゃなくて、予想外にプラ製。
あてがうと、やや大き目。
前側を大きく切り飛ばさないと、チョークが操作できない感じ。

オリジナルが見つかる可能性は、少ないので、
当面、これを使うことに。

カバーとフレームが干渉しないように、
カバー側を切り飛ばして。
ベークライト製の固定ネジのHmマークを削って、
カバーの方の調整は終了。

フレームとバッテリー固定の金具の間にステーを
入れて、ステーには、♀ネジを切って、合体。


外観は、遠目に普通っぽく


次は・・・　

５つに割れたテールランプの修理を。
評判のいい補修材を入手してみました。


歯医者さんのレジンの臭いがします。
短い時間で必要な強度が確保できて、使い易いです。

飛び散った小さい破片の隙間を埋めるのも簡単。
ネジ穴も補強し直して。
下部の失くなっていたクリアのナンバー灯部分も拵えて

Vマークは、アルミテープで張り付け。
出っ張り過ぎはリューターで削り飛ばして、
クリアアクリルを吹きました。



錆びたマイナススクリューで留めて、完成。

ウェブでググって、LS18のカタログっぽい画像をピックアップ






ミラーが面白い位置に生えています。






ライトリムは、丸味を帯びたモノだけかと思っていましたが、
角張ったモノもあるようでした。

燃料ホースの取り回しが変だったので、チェックすると




キャブ下を通して、また持ち上げるようでした。

タンクカラーやエンジンも違いがあるのですが、
時系列での情報整理が上手くできません。

いずれもタンデムシートなので、輸出の画像のようです

気に入らなかったミラーの代替えと合いそうなサイドカバーを手配。
ミラーは角に。

ヤマハのXSのように細長いのも良かったのかも。
サイドカバーホンダの旧いのを。
ちょっと大き目なので、固定方法を考えて、
チョーク用の大きな切れ込みが要りそうです。

外観はいつでもいいので、取敢えずエンジンの油汚れを
落として、漏れ易い箇所を確認しましょ

始動は、左なので、降車した方が蹴り易いです。
コックは閉が前方なので、下に下げて。
ティクラを２、３回押して、キック。
キックペダルが、シフトの踏み返しの直ぐそばを通るので、要注意。

アクセルは閉で、掛かりそうなら少し開
始動、再始動は容易。

単式乾板なクラッチとシャフトは、大きな特徴はないけど、
ダイレクトな感じが。
クラッチの切れ感は、薄くてわかり難いですが、
音は微妙に変わるかな。

シフトはゆっくり踏み込めば、確実に入る感じ。
どのギヤも、途中に僅かな引っかかりがあるので、わかり易い。
1速が、少しシフト感に乏しい。

減速は、４⇒３が、ギヤ鳴りが酷く、シフト時間も掛かり、嫌な感じ。
慣れないせいか、踏み返しで手間取っていると、停車ニュートラル出しの間に
エンジンが停止し易い。
トップのままクラッチを切って、少しアクセルをあおり目で、
４⇒Nが、停止には良さそう。

スイッチが壊れているセルが動けば、エンストも
問題はないので、いずれ何とかしないと。

60kmを越えると、ノイズが大きくなるけど、理由は不明

右の気筒の方が温度が低そうですが、排気圧は余り変わらない感じ。