Jaeger64Tiのブログ一覧

LS18の温度の高い左のカバーを外して


右も


カバーを見ると、バルブの当たった形跡が


アップ、おこった顔に見えたり


ヘッド内に溜まるオイルを拭きとると、アルミ粉を確認
バルブ側には、特にダメージなし。

カバーが割れずに良かった♪

左右のバルブを見較べると、
右にはカバーを固定するボルトに４ｍｍ厚のゴム引きのワッシャーがない

ワッシャ2枚じゃ、ちょっと薄い感じ


Oリングも挟めば丁度いいかな


カバーを装着し直して、10kmほど試走。
オイルの漏れもなし。
でも、70km辺りから大きくなるエンジン音に大きな変化なしでした。
残念。

戻って、カバーを外して観察。
新たな打痕はなさそう。

ポイントのカバーを外して、ブラシを観察。
OK、ジェネレータの温度68℃

そろそろショップさんに預けることにします

お出掛けして、エンジンの具合を確認。
ASを外して、掃除。


10kmほど順調に走ると、エンジンが吹けなくなって、やがて停止。
燃料ホースのフィルタから見ると、燃料が来ていない感じ。

再始動できたので、ライラックの似合う長閑な景色の道へ


喫茶店に寄って、ASを更に緩めて、2回転と1/4に

帰り道、3回ほどエンジン停止。
少し時間が経てば、問題なく再始動できるので、
無事に帰宅。

プラグを観察。


ちょうど良さそうな色合いに。
薄いと不安なので、少し戻して、エアはこんな感じでOKに

キャブのドレン、コックのドレン、フュエルフィルタの掃除を
ホースを外し、コックを開ければ、十分に流れるので、
ココは問題がなさそうな。

つづく

ハンドルスイッチの押しボタンの
ホーンとセルが使えないので、ヤマハ部品から摘出。


右から左に移されたハンドルスイッチはヤマハ製なので、
用意した部品をセット


押してもホーンは鳴りません。
何故かと云えば、ホーンが取り外されているから・・・

右は、ヘッドの消灯、上下切り替えと
セル用スイッチ。


残念、サイズが合いません。

ヘッドライトを開け


いじってあるので、
事前に用意した配線図は役に立ちません

せっかく開けたので、セルを回すリレーの線に
12Vをつないでみますが、反応はなし。

落ち着いてやりましょうと云うことで、
フタをしちゃいましょ

今週も、週末はバイクでリフレッシュ。

シートカバーの一部が剥がれているので、裏側をチェック


60年式なので、時代的にベースはなくて、骨格にバネを巡らせた
タイプのシートです。


中央に上下のバネが付いてます
バネを止めているマイナススクリューが時代を感じます


軽くサビを落として、
しっかり接着できる変性シリコンで貼り付けましょ

半日、クランプしてできあがり