とびうお@AO55のブログ一覧

さらに純正を見飽きたのもあってタイヤ交換を機に

純正に冬用タイヤを入れて入れ換えました。

なんせ雪の上走ったのは一回きり。
履いたのも三回ほどとほぼ死蔵状態でしたから。

タイヤ交換8本とバランス、
純正ホイールのエアバルブ交換、

廃タイヤ処分4本で計15,552円の出費でした。

冬用タイヤは使いまわしです。

実はゴールドが綺麗でブレーキダストで焼けるのが嫌だなぁ、と思って冬用にしてたんですよね。

でも履かなきゃもったいないですよね。

印象は・・・
やっぱエエなぁ、このホイール。

ゴールドが’00年代という感じがしていいです♪

今はほとんど見ないゴールドってのもいい。

車齢が上がってきて古さも出てきてちょうどいい感じです。

もうこの車を降りるまではこれで行きます。
あとは維持りがメインですね。

ただ、マッドフラップは赤が色あせてるから何とかしたいなぁ・・・

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/event/2019/15th/

API(American Petroleum Institute）

というところで定めた規格です。
もちろんSNが一番高品質です。

最近ではこのほかに

ILSAC(international　Lubricant Standardization and America Committee）

という規格もありますが、まぁそれほど気にしなくてもいいんじゃないでしょうか。

あと、これはガソリンエンジンの規格でディーゼルは別規格です。
DL-1という一つだけみたいですね。



次にオイルを選ぶときに見る粘度表示。
5W-20とかってやつですね。

この表示のWですが、これは”冬”(WINTER)のWです。
なので5Wは低温時の粘度で数字が小さいほど低温でもオイルが固くなりにくいということになります。

後半の20などの数字は高温時の粘度で数字が大きいほど熱さに強いということです。
半年ごとに交換するなら暑い時期は高粘度、寒い時期は低粘度オイルを入れるのもいいかもしれません。

私のは通年10W-30です。




次に種類は4種類あります。
フル合成油
　最も高価なオイル
セミ合成油（部分合成油)
　フル合成油に近い性能を目指したオイル
高Ⅵ鉱油
　現在最も一般的な種類
鉱物油
　最も安価なオイル(あまり見ない)

高Ⅵ鉱油と鉱物油はひと括りにすることもあるらしいです。

車に負荷がかかる環境にあれば高価なオイルもありでしょうが、
普通に街乗りなら一般的なオイルで十分でしょう。低年式車やターボ等高負荷エンジンは一段上のオイルがいいでしょう。

まめに交換するなら鉱物油でもいいのかもしれませんが、劣化が早いので逆にコストがかかりそうですね。

次は交換時期です。
一般的に5000㎞、もしくは半年というのがよく言われますが、80年代のように馬力競争に明け暮れた時代ならともかく、今は電子制御でそれほど負荷がかかるようなことはあまりありません。

坂道が多かったり極寒地のような負荷のかかる環境にあればこの数字を基準にすればいいと思います。
なのでこれは最悪を想定した数字。それぞれの使用状況で変わります。

現在の車ならば
・ターボ車：5,000kmまたは6ヶ月
・普通車無過給：15,000kmまたは1年
・軽四無過給：10,000kmまたは6ヶ月
・ディーゼル：5,000km～10,000km

といった感じです。

私はターボ車なので半年で交換してます。

あくまで目安ですし、早めに交換する分には何の問題もないのでこれを超えなければいいと思います。

放っておいても酸化で劣化するので交換は必要です。

さて、なぜ交換するのか。
まず、オイルの役割について

潤滑、冷却、洗浄、防錆、密封の五つです。

エンジン内で高温にさらされエンジン内部のゴミを洗い落とし、部品の酸化を防ぎ、隙間を油膜で埋める。

この性能を十分発揮するには劣化したら交換しかありません。
放っておくとスラッジがエンジン内部に蓄積し、オイルラインを塞ぎ、最悪焼き付きます。

つまりエンジンが摩擦やシリンダーの熱で焼き付いて歪み、壊れ、修理は不能になります。

修理するにしても大金が必要になるし、元に戻るとも限りません。

中古車を買うときなどエンジンオイル注入口のふたを開けて中をのぞくのは、オイルカスやスラッジなどがついてないか見るためです。

定期的に交換していればあまり気にしなくてもいいですが、5万キロごとぐらいでたまにフラッシングでオイルラインの洗浄をしてもいいでしょうね。

私はしてないですが・・・

忘れていけないのはオイルフィルター交換。
オイルの中のゴミを取るものですから交換しないと詰まってしまいます。