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今年、エアコンのコンプレッサーが逝きました。（焼き付いた感じです）
それで、心配になったのが、オルタネーター
平成５年式で、１２万キロ手前なので、気になって色々調べました。
一般的には、７万キロくらいからトラブルが見られ始めますが、２０万キロ以上持つ物も有るようですね。で、１２万キロという距離で、余計に気に成って来た訳ですが、オルタネーターが逝く前には、ほんの少し兆候が出るようです。（気が付かない事も多いらしいです）ベアリングの焼き付きなら異音、ブラシの摩耗限界ならチャージランプが点灯（すぐ消える）とか、カーナビの電源が何故か入り辛い！なんて兆候が出ることも有るようです。
但し、その兆候から逝くまでは数十分から数日と、兆候が出たら、結構焦る必要がありますね。

で、あまり心配してもしょうがないので、取り敢えず、発電電圧の測定をして見ました。

まずは、エンジンをかけないで、バッテリー電圧をバッテリー端子部で測定！！
丁度１２Vでした。

次に、エンジン始動して、暖気状態（約1200RPM）で同じくバッテリー端子部で測定
約１３．８V有りました。（バッテリーよりも電圧が高ければ、充電はされます）

一応、大丈夫そうです。

たまに電圧測定することで、多少安心出来そうです。

とろろで、ブラシの摩耗について考えてみたのですが、やはり、カーナビなどの電装品が多い車ほど、ブラシの減りが早いのでは？と思われます。
使う電流が多い程、ブラシ部分のスパークが増えるからです。
オルタの負荷が増えると言うことは、軸受（ベアリング）の負担も増えますね。
そう言う観点から見ると、私の車は、結構持ちそうかなーと期待しています。
ほぼ、R32発売当時のままの電力しか使っていませんから、負担も少ない。

今後は、たまに電圧チェックして１３．5Vを切るようなら、オルタネーターを交換しようと考えています。