古太郎のブログ一覧

先日取付を断念したパワーコマンダーⅤ（PCV)の
取付に再チャレンジしてみました。

皆さんのアドバイスを参考に
精密ドライバーでロックを押し広げて
なんとか鬼門の３番カプラーの取り外しに成功しました。

作業中の写真は撮り忘れましたが（笑）
取付完了寸前、最後のネジをエアクリBOXとエンジンの間に落としてしまい　もう一回、全バラしたのはナイショです（爆）

取付後PCとPCVをUSBで繋ぎ、スロットル開度やギアポジションの設定をしました。

スロットル開度の電圧設定


ギアポジションの設定



PCVは自分でイチから燃調のセッティングが出来るのですが
何処を濃くして何処を薄くするなんて
ノウハウも、何も無い人用にダイノジェット社が数パターンのベースマップを公開しています。
それをダウンロードしてきてPCVに書込みます


アクラスリップオン用ベースマップ





セッティングとベースマップ取り込み完了


この動画では回転数３０００rpm強、スロットル開度１０％強までスロットルを開けたのが分かります。

肝心のエンジンのフィーリングの変化ですが、ビックリするほど激変し
荒々しさとスムーズさが同居してる美味しいエンジンになりました。

特に中速域のトルクが、かなり太くなり全開にしなくてもフロントタイヤが簡単に浮いてきます。
濡れた路面では気をつけないと。


でも楽しい（笑）

先日チャレンジしたパワーコマンダー取り付け１人オフですが（笑）
事前に予想していた難所も無事にクリアし
あとはカプラー差し替えて作動確認　
バラしたパーツを元通りに取り付けるだけの楽勝モードだったのですが
想定外な出来事が　一番楽勝と思われる所で挫折しました
なんとカプラーが一箇所どうしても外れません


○で囲んだ３番カプラーなんですが
たしかに一番、手が入りにくくて外しにくい場所なんですが
他の３ヵ所とは違って　まるで固着でもしているような感じでビクともしません

１時間以上　悪戦苦闘しましたがこれ以上頑張ってもカプラーを壊すだけと思い断念しました
仕方ないので自走出来るまでに戻してショップさんに持って行こうと思ったのですが


タイミングが悪いことに




世間が盆休みなら

バイク屋も盆休み


なので第三章は来週にでもバイク屋さんよりお届けする予定です（爆）

予想外に手こずりました

あ～腰が痛い（笑）

















第二章は明日にでも　（しかし暑かった）

オリンピック期間中に不謹慎？なんですが
ドーピングをしてみる事にしました（笑）


別にパワー不足を感じてる訳ではないんですが
アクラのマフラーに交換して　
抜けが良くなってオリジナルの燃調では
アフターファイヤーが出るようになった事。


エンジンの持っているポテンシャルを100％引き出してみたいと思った事。
この２点が気になったのでパワーコマンダーⅤを導入する事にしました。

エンジンのポテンシャルなんですが純正の燃調セッティングは
燃費・環境・安全マージン等を考慮し
特に低中回転域は少し眠たいレスポンスに、わざとしてるそうです。
そこを本来のポテンシャルに戻してやる。
結果的にパワーUPもする。
クルマのサブコンも劇的にパワーUPするんじゃなくこんな感じですよね。




PCでこのようにセッティングしていきます。


取り付け、セッティング、インプレはまた後日。

Z1０００　低く構えるようなスタイリングが
お気に入りなんですが

唯一残念なところは

色々制約があるのか？純正ミラーがニョキっと高くて
ローフォルムなデザインのバランスを崩してます。






で　定番のシャークミラーに交換しました
ミラーボディの形状は純正の方がカッコイイかなぁ？


少しだけ後ろが見にくくなりましたが　バランス的にはバッチシです（自己満）







ひとりで交換しましたが　何か（爆）