古太郎のブログ一覧

SHOEI XR-1100 MERCILESS

マーシレス(無慈悲な）ヘルメットです。（笑）









年甲斐もなくマットホワイトのカラーにスカル柄。（笑）



新旧比較　女神的な絵？と髑髏的な絵？計らずも、両極端な図柄になってしまいました。

気が小さい古太郎にミラーシールドは必須です。（素）



まぁ　旧と言っても、これからも併用するんですけど。
やっぱり　作りも被り心地も『国産』の方が良いみたいです。

確実にICONの出番は減りそうです。

先日Z1000のオイル交換をしました。

今回のオイル交換にあたり
Z1000のサービスマニュアルを入手しました。

前回のオイル交換時、トルクレンチも
サービスマニュアルも無く、勘トルクレンチ（笑）で
作業したことを反省し
トルクレンチとサービスマニュアルを購入しました。

サービスマニュアルが結構分厚くってタウンページに負けない厚みがあり
そのうえに価格もデジタルトルクレンチよりも高くって
古太郎史上もっとも高額な本？紙媒体？となってしまいました。（笑）

肝心の中身ですが専門的すぎて古太郎には、難しすぎるような気が・・・・（爆）

ドレインボルトやオイルフィルターの締め付けトルクが分かったので、ヨシとしましょう。

皆さんの参考になればと思いデータを記載しておきます。


ドレインボルト締め付けトルク　29N・m

オイルフィルター締め付けトルク　17N・m











えっ　パサには関係ないし参考にもならんって


じゃあ　『備忘録』　ということにしておきます。（爆）

ちょっと珍しいバイクを試乗してきました。

HUSQVARNA　NUDA900
ハスクバーナ、一応イタ車です（笑）

元々はオフロードやモタードに力を入れてたメーカーなんですが
生き残りの為にBMWの資本を受け入れたのを契機に
ロードバイク（ネイキッド）をラインナップに加えたようです。

デザインが凄いというか変わってるというか（笑）
フロントフェンダーなんて実用性まったく無視！！

ワールドバイク・デザイン・オブ・ザ・イヤーを受賞してるんですよ。
でも乗る人を選ぶバイクです。モデル体型の人が乗ると、メチャメチャカッコイイ（自爆）

エンジンはBMW（ロータックス）由来のパラレルツイン９００ccで
お馬さん約１００頭のアウトプットがあるそうです。

あるそうですって書いたのは、試乗した感じでは
凄く特性が優しくて、１００馬力から想像する、じゃじゃ馬的な要素が少なく
足つき性さえクリアできれば、乗り易いバイクっていえると思います。

外観と同じく中身も尖がったバイクを期待すると、少しイメージが違うかも
でもテクニックがある人がストリートで走ったら速いんだろうなって思います。







そうそう　珍しいつながりでもう１つ






ブレブレですけど（笑）　白い車なんだか分かりますか？

まさか地元で走ってる姿を拝めるとは

凄～い　良い音してました

先日のエキゾースト取り付けました。

音質は低音が効いた　腹わたに沁みる音になりました。
音は高音でカァーンと抜けるアクラメガホンの方が好みかも。

でもパワーは、やばいっス　下のトルクは減りましたが
スロットル全開域では、タイヤ？フレーム？が
よじれるような感覚で、おそろしほど加速していきます。



ノーマルより径が太いエキパイ部



ノーマルエキパイ　次回の車検までのお休み

Z1000のモアパワーと更なる快音を求めて
フルエキゾーストに変更する事にしました

パサネタじゃなくてご免なさい（謝）

マフラー部分はTBR（ツーブラザーズレーシング）
M２カーボンBS
エキパイ部分はARROW(アロー）
Racing collectors 4:2:2で
異なるメーカーのハイブリット？仕様にしました。


アクラのフルエキが1番良さそうでしたが　そこは人気の定番商品
天邪鬼な古太郎は当然スルーです（笑）

ARROW Racing collectors集合部分


あるパーツを取付ける為の加工


TBR・M２カーボンBS


しっかりとストレート構造（おまわりさんには秘密・笑）



あるパーツ

パワーコマンダーⅤ・オートチューン
アクセル開度やエンジン回転数をモニタリングしながら設定した理想の空燃比に
マップを自動で書き換えてくれます。
これを付けないと抜けの良すぎるマフラーはパワーアップしないしアフターファイヤーも酷いって事です


これでお馬さん１５頭追加と１０キロの軽量化が出来るはずです





えっ






お前の
ダイエットの方が簡単！！って声が（爆）