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当て逃げじゃないかい！！

工作はまだ先になりそうだな。

でもこの戦時下、良く届きましたねあなた。

中身は普通のSDカード


早速PCに繋いでファイルシステムチェック、サーフェースチェックしましたが、特に問題は見つからず、動くやん！！


いや～それにしてもチャイナのコピー技術はすごいですね。
同じような値段でToshibaバージョンやKIOXIAバージョンのものも出品されていました。外装のデザインだけ似せているのか、下請けが社名だけを抜いて本物を横流ししているのかは不明ですが。

なんにせよ、1TBのSDカードです。
ブランド品だったら15,000円はくだらないもの。
思わず買ってしまったが、さて、何に使おう？
とりあえずメモリカードケースに保存・・・と思ったら、カードケースには未使用の32GB, 64GBのメモリカードもあるではないか。
おおっ！俺って、メモリフェチだったのか？
ともかく、封印、封印。

さて、同じく昨日届いたのはこちら。


これは何かと聞かれたら、ベン、ベン♪っと


まずは20pinのコネクターとピンコネクターのセット。
「とある機器」に接続するケーブルを工作するために注文しました。

そしてもうひとつはこちら。


こっちは2極のオス・メスコネクターとピンのセット。
3極のコネクターはBMWのパーツ番号が分かっているのですぐ手に入るのですが、2極のコネクターはrealOEMでもなかなか見つけられず、今回Aliで注文しました。
こちらもいずれ工作に使う予定です。

さあ、週末は工作三昧・・と思ったら、娘が旅行行くから車を使わせろと。
大丈夫かなぁ、うちの車。

まず左右のサスペンション取りつけ部につけてあるトルクスねじを外します。
ちなみにこのメンバーブレースのISTAでの英語表記は"trailing link"でした。


こちらはE18のトルクスソケットを使用します。締め付けトルクは56Nm。

以外に軽い締め付けです。


メンバーブレースを止めている４つのネジ。
これだけでメンバーブレースが外れます。意外に簡単。
・・・でもなんで、ネジの写真はあるのに、外したメンバーブレースの写真を撮らなかったのかは謎（笑）


次はエンジン上部の消音カバーを抑えているプラスチックカバー（カバーのカバー・・・ややこしい）を外します。
車両右側は写真の丸印に３本のM10ボルトがあるので外します。
ちなみに３本のうち一番車両後方側の１本（緑矢印部）は緩めるだけでOK。
ネジを落っことしやすいので作業に注意しましょう！


車両左側にはM10が４本あります。こちらも最も車両後方側の１本（緑矢印部）は緩めるだけでOKです。また写真右下の１本はゴムカバーに隠れているのでカバーをめくって作業します。


先の写真の青丸部には真ん中にピンを挿したらネジ部が広がるタイプのエクスパンジョンリベットでゴムカバーに止められていますので、これを外します。


こちらが外したエクスパンジョンリベット。おなじみ形ですが、構造が分かっていないと作業がイメージできないですよね。


さてこれでようやくカバーのカバーが外れるようになりました。

カバーのカバーは車両の前方方向に引っこ抜く感じで外します。

これまでに取り外した部品たちです。


ここまで作業時間30分。コイル替えるだけなのに結構大変ですわ。
これでようやく消音カバーが手でめくれるようになったので、一番奥の気筒のコイルが見えるようになります。

消音カバーは不思議な手触り。これ、よくエンジンの熱で溶けないものですね。

スゲーわ。


消音カバーをめくるとお目見えです！
「こんにちわー」


コイルにつながっているコネクターを外していきますが、これもコツをつかまないと意外に苦戦します。
まず白い爪をカチッと音がするまで引き出し、爪がレバーの役目をするのでこれを押しながら、コネクターの根元部分に精密ドライバーなどを差し込んでテコの原理でこじりながら引っこ抜くと簡単に抜けます。
※最初白レバーを握って「うんうん」と揺すっていましたが全く抜ける気配がなく、このままだとレバーが折れそう（実はサブコンをつけるときに別のコネクターのレバーを折った経験ありなのでトラウマです）なので、苦肉の策で精密ドライバーを使ったらあっさり外れました。


外れた純正のコイルです。20,000kmしか走っていないのでまだまだ綺麗です。


ついでにプラグの様子も撮影。
プラグを外してギャップ調整もしようかと思いましたが、プラグの締め付けトルクが分からなかったので今回は見送りました。
※のちに23Nmと判明


純正のコイルとプラズマダイレクトとの比較です。
あたりまえですが形状的にはほぼ同じですね。（笑）


取付完了♪

うーん、ちょっとテンション上がってきましたよ。


いざ、実走！！

始動性が良くなった？（変わらんなぁ）
アイドリングが静かになった？（うーん、かもね）
振動が減った？（これは確かにちょっと良くなった）
レスポンスが上がった？（これは良くなっている）

ECO PROモードではいつもの走り方をしても市街地で燃料セーブ量が着実に増えていきますので、燃焼効率は確実に良くなっているのでしょうね。

※今までは市街地では燃料セーブ量はほとんど増えなかった

コンフォートモードだと交差点の右左折とかで、一旦停止からのスタートでモタツキ感が減った気がします。

スポーツモードだと低回転からターボが効くまでの立ち上がりがいい感じです。
ターボが効いてからも回転の上がり方が早くなりました。

つまり、当初の狙いだった「もりもりトルクが出る」というよりは、回転が非常にスムースになったってことなのでしょうね。

そのうち、燃費とかもレポートしてみたいと思います。


Studieさんに見積もっていただいた時は12諭吉程度でした。

ネットショップで取り寄せて自分で作業したので9諭吉ほどで済みました♪
整備の勉強にもなったし、これは良かったかなと思います。