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ネットで注文したＣＰＵとＬＣＤが届いたので、早速壊れたものと交換。
ついでに操作性を改善し、ソフトをバージョンアップ。
明日の朝までの連続稼動試験を行い、明日気合を入れて再チャレンジ予定。
ちなみに、ヒューズはディーラーさんが入手してくれたので、これも明日交換予定。

昨日はひどい雨だったけど、今日は天気がよくなったので朝からコントローラと車速感応ドアロックを取り付けてみた。

まずコントローラだが、ディーラーさんからもらっていた配線図に載っているＥＣＵのコネクタがどこを探しても見つからない。助手席の下って・・・どうやってフロア引っぺがすのか分からず電源と車速パルス繋ぐところまでで断念。
「今度ディーラーに行って教えてもらおう。今日はとりあえず距離係数の補正でだけでもやっとくか…」と思ってキーポジションをＡＣＣにするがうんともすんとも動かない。あれやこれや調べるが、パソコンに繋がないと状態がわからん・・・ということで、あえなく終了。
調べてみて分かったことは、ＣＰＵ用の電源をＡＣＣ。時計ＩＣおよびＳＤカード用の電源を常時電源から取っており、ＯＦＦにしても時計が生き続けるようにしていたが、この電源系統間でショートがあり、ＣＰＵ（５Ｖ）に１２Ｖの常時電源が直接加印されることとなったため、あえなくご昇天された模様。
あわせて、ＬＣＤも逝ったみたい。〆て５０００円なり。早速ネットで再注文。

次にドアロック。これはさすがにつけるだけなので、大丈夫でしょう。。と思っていたが、いやな予感がしたのでセンターコンソールをばらしたままの状態で近所を走行。１５ｋｍ／ｈになり、「コクッ」というかすかなロック動作の音。「ＯＫ，ＯＫ」と思ったのもつかの間。ナビが消え、キーレスエントリーのリモコンキーの異常を示すインジケーターが点灯し始めた。
慌てて駐車場に戻り、マニュアルをひっくり返すが詳しい故障表示に関する記述がない。車を止めたら、さらに状態は悪化。シフトレバーがＰポジションにロックされて抜けない。また、エンジンスタートボタンもエンジンかけても緑にならない。ＧＷは初のロングドライブ予定してるのに、ナビが死んだら話にならん！！　それどころか、車動かすのにいつもシフトレバーのロック解除用にドライバーを持ち歩かねばならないのはいやじゃ！ということで、ディーラーさんに支援要請。

色々と状況を話した結果、オーディオ、シガー、ミラーのいずれかのヒューズが飛んだのでは？という結論に。
調べてみるとミラーのヒューズ（５Ａ）が飛んでました。
ドアロックのアクチュエーター用電源がこんなに容量食うとは思わなかった。
こちらはすぐにヒューズが手に入らなかったので、スペアの１０Ａを代用品として装着し、ナビもシフトもエンジンスタートボタンも復活。
ディーラーさんにはヒューズの取り寄せもあわせてお願いしました。
さて、どこから電源を引っ張るかな。

ということで、絶好のＤＩＹ日和でしたが、悪戦苦闘した割りに出費しか残らないという情けない一日でした。

表示部の完成から１ヶ月以上もかかったが、ようやくコントロールユニットの本体が完成。いや～この一ヶ月はきつかった。これからは少しは睡眠時間が取れそう。

回路は presso さんのHPを参考にPICではなくH8で再設計。
OSはMES2.3 r12を使用。（最新の2.3 r18ではSDカードがマウントできなかったのでダウングレードさせている）
机上でのテストは問題ないが、燃費計算ロジックはおろか、その元となる車速計算ロジックもネットの資料を参考に作ったものなので、本当に正しい値を示すのかが大いに不安だが、まあ火を噴くことはないだろうという状態には仕上がったので明日にでも車体に接続してみよう。

今回実装できたのは以下の機能
　・燃費計（SDカードへの記録機能あり）
　・時計
　・カレンダ（日付表示だけだけど）
　・セキュリティＬＥＤ

車速感応型の集中ドアロックも盛り込む予定だったが、睡眠不足には勝てず、八木澤さんのＨＰから購入してしまった。（情けなし・・）

これがうまくいけば、あとはオートクルーズを何とかすれば当初の目的は果たせたことになる。