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絶対的なパワーアップは、NAなので、大きく望めないのですが、パワーはあって損するものでもない。
ノーマルで絶対にやりたかったのは、アクセルに対するリニアな反応がほしい！、レスポンスがほしい！でした。
巷で旬な話題となっているECUTEK（エキテックというらしい）の施工し、さらに現車セッティング。エキマニも同時に装着。エキマニ脱着のついでにオイルパンの取付もセットで実施しました。
セッティングは、RH9メンバー会社で、GR86の「ECUTEK+エキマニ施工」の継続キャンペーンしている「フェニックスパワー京都」でお願いしました。


「フェニックスパワー」さんは、GTRの世界では超有名なショップさんですね。
店に入庫の際、駐車場に停まっている車両は、R35やハイパワー車両ばかりでした。
現車セッティングは横山代表担当のようです。
多くの雑誌や動画で取材される有名人ですね。
初めて話しましたが、気さくな優秀な技術者だと推察しました。

さて、Dynapack結果は！
ノーマル+エキマニ+マフラー状態：248.09ps 28.42kgm ← これでも凄い数値
上記+ECUTEK（現車セッティング）：255.27ps 29.30kgm へ
フェニックスパワーでセッティングしたZN8、ZC8の中でも一番パワーがあったらしい。

納車後、まだ約700kmの走行状態だったので、それほどパワーアップは期待していなかったのですが、どうもこの車両「当たり」だったかもしれません。
セッティング、測定は12月1日で、この季節、気温、湿度も低くなり、パワーが出易い環境になりましたが、それでも結構な好結果らしい。
引き取り後の帰路は、車両の変化（パワー、レスポンス、アクセル制御）に喜びながらの走行でした。
さて、次は、クラッチ交換へ続く。

11月9日、AM中は、NDで南コース終了後、午後からGR86納車引き取りに行きました。
WRX RA-R（VAB）からの乗換です。
VABは、ファミリーカーの位置付けにも関わらず、ECU、車高調、シート、ブレーキ、他STIパーツなど、最低限のカスタマイズ仕様だったのですが、何せ、立ち位置が中途半端で、サーキット走行する訳でもなく、家族でロングドライブに利用しても、速すぎる！とか、大人しく運転して！とか、別にVAB無くてもいいじゃん。
となって、10月に売却する決断をしました。
しばらくNDのみでいいかな。と思っていたのですが、知人のGR86（走行用カスタマイズ済）を運転する機会があり、思わず”楽しい！”となりました。
また、ベースが良いので、カスタマイズすれば結構なマシンになるぞ～と妄想が加速。
購入決定！
アイサイト付きC型が発売となり、新車でと思ったのですが、納期も6ヶ月前後だし、別にアイサイト付いていなくて良いし、B型で良い車両がないかと探していたところ、愛知県に展示車両落ち、未使用登録車のRZグレードを発見。
早速、成約となり、本日、午後に引き取り、納車となりました。

すでに、納車前からホイールやその他、パーツを注文しており、年内にはかなりのカスタマイズが出来、サーキットデビューとなりそう。

久しぶりのブログ更新です。
今年は、南コース走行4回目で、少ないです。
５月にジムカーナ出場を中止後、NDは、ミニサーキットへ楽しむステージを変更しました。

2020年にND購入後、ジムカーナ仕様にしてから、走行ステージによって、ブレーキパッドのみ交換し、ローカルジムカーナやサーキット走行併用してきました。
ジムカーナの方は、練習もろくにしないので、常時成績は中段グループで成長無く、昔のように数多く練習する気にもなれず、モチベーションも下がってきたので、2023年5月で出場を止めることにしました。

再び、地元の鈴鹿サーキットを中心とした近隣のサーキット走行を楽しむ方向に転換しました。

今日は、久しぶりの走行で、何と走行中、マフラーが脱落してリアピースを引きづってしまいました。
純正マフラーリングで、度々の競技やサーキット走行のマフラー熱で劣化してきたのでしょう。

友人に手伝ってもらって、現場で応急処理。
後日、強化マフラーリングに交換して対策しました。

鈴鹿サーキット南コース全面改修後の走行です。
2022年1月～のコース、設備改修があり、3月24日からの営業開始で、24日の走行はサーキット内の停電影響から走行無しで、25日が実質の初開業になります。

コースの全てが良くなり、タイムも旧コースより、サーキットスタッフからは1秒前後は向上するとの事でした。

自分も天気良く、気温、路面ともそこそこの温度でどうかなと思い走行始まると簡単にベスト更新（59.326）でした。
その後もコンスタントに59秒台でタイムが出ます。
ブレーキが何度もフェードしてブレーキングで攻められ無かったのが残念です。（ブレーキオイルメンテの怠慢です）


■満足度向上、気が付いた変化点

①路面：フルフラットで国際基準の全面舗装
→かなりグリップします。
足のセットアップ変更が必要なくらい。
実際減衰力調整では閉める方で安定しタイムが出た。

②コース内側縁石の高さ：10cm→6cm
（サーキットスタッフより2輪走行の安全性からとか）
→この変更結構大きい。
今までダメージ大きいので、縁石走行は遠慮気味だったのが、思う存分使えます。

③コース外側縁石の一部形状変更：ノコギリ状へ（テグナー外側みたい）
→本コースのノコギリより高さは低く、注意してね！くらいかな？

④コースレイアウト：　変更無し
→路面自体がグリップするので、縁石を積極的に使うので、ライン取りが少々変わる

⑤トイレ：　シャワー付き便座に全部変更（小便器は従来どおり）
→大便でも快適かつ気持ちよく排泄行為が可能となりました
（まだ未体験ですが）



本当は、58秒台を目標にしていたが、先日、3月6日にオートランド作手での走行会で、無理して連続走行し、タイヤを痛めたのが悔やまれる。
それとブレーキオイルメンテ不足。

来月からはジムカーナシリーズ戦です。

2月1日、チャレクラ走行2枠のみ（BH×２）で、走行台数少ないことを予想し、朝一の1本前回の反省走行してきました。
天気は快晴、走行台数は、12台（2枠目は7台）と少なく、自分のペースで走行楽しめました。

タイムは、先週よりアップしましたが、2分36秒８などと、ドライバーの退化が顕著な結果でした。
高速コーナーなど、まだまだビビって踏めません。
車は、車高調投入やアライメントセットアップで、まだまだ伸びしろはありますが、現在ドライバーが下手過ぎて、パーツに頼るのも？？？
このまま現状維持でしばらくエンジョイ走行楽しみます。

3月下旬からは、南コースが改修完了するので、NDロードスターでタイムアップ狙っていきます。
他、3月は、他のサーキットも走行予定したいと思います。