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クルマ版ソニータイマーみたいな2シリーズやMINIに搭載されたFF横置きディーゼルエンジン用トランスミッション。

8速ATでアイシン製。
これがロックアップの故障で故障しやすい。
壊れるとミッション載せ替え140諭吉コース💦

早い人で3万キロ、8万キロ前後で大体故障する。

原因は多々あるけど、EGRバルブの不具合で変速がおかしくなりトランスミッションに負荷がかかって壊れる模様。

アイシン製のATはストレーナーなど一切無いのでスラッジが溜まりやすく、それが研磨剤のようになって壊していく模様。

330Nmもの膨大なトルクを受け止めきれてないような気がする。

やはり循環式ATF交換してくれるBMW専門店で2.5万キロくらいで交換した方が無難なのかも？

これは他の人の意見も聞いてみたいけどね。

やはり普段からATを痛めない走り方を心がけるのが大切なんだろうな。

10万キロは乗りたいので、EGRバルブなどの煤の詰まりように純正の燃料添加剤2本ぶち込むのを忘れずにしないと。

やはりBMWはコーディングでしょって事で、2017年のe-sys使ってF45をコーディングしようとしたらやはり古くて全米が泣いた😭






さて…どうしようかと悩んでた挙句にアリエクが独身の日で安かったからOBDをポチっと

ビーマーで簡単コーディングにしようとね。

コーディングで調べてたらまさかのF系最終、G系はディーラーお断りになるとの記事が出るわでるわ…

ID7以降は走行中などにBMWにデータ送られてる。
診断機通すとBMWジャパンにデータが行くとのこと。

ま…コーディングもすぐバレるわけで、壊れた箇所はコーディングのせいでは？と保証対象外にされてしまう。

よく分かってない素人が手を出しておかしくなってるのもよく見かけますしね💦

特にebayなどで売ってるCarPlay有効化するやつなんて詳しくは言わないけど、ディーラーで絶対見てもらえないような事になる。

車両を正しく認識しなくなるからビーマー使えなくなるしね。

保証切れるまで2年間は大人しくするしかないかな？

せっかくOBD買ったのに…トホホ。

まだコーディング前に知って良かったかもね。

現代のFFは正直出来すぎてて違和感ゼロ。
広くて豪華な室内はクルマに興味ない家族からは大絶賛。
ディーゼルで燃費いいし、マイナー車ですが本当によく出来てます。

結論から言うとエンジンの1気筒がバルブ壊れて廃車になりました。

原因としてはいくつか考えられます。
同じ目に遭わないようにここに書き記します。

エンジンオイルは純正でディーラーにて表示通りに2万キロほどで必ず交換。

走行距離は89000キロ程度でした。

高速道路を走行中、アクセルを踏み込み4千回を超えたあたりでエンジンブロー。

原因としては

①低燃費走行のためにエンジンの回転数を上げてなかった。
それにより、カーボンが堆積しそれがバルブに噛んでバルブクラッシュ起こしてる。

②日本国内の使い方では2万キロでのエンジンオイル交換は無理がある。
これは欧州での使い方で、日本ではシビアコンデションになりヘッド周りにカーボンが堆積しやすい。

ですね。

やはり対策としては定期的にエンジンを回してあげる。

エンジンオイルは1万キロで必ず交換する。

定期的にガソリン添加剤などでカーボンを飛ばす。

ですね。

ディーラーでも同じ症状でエンジンがダメになってる事例があるらしく、同じく8万キロほどで起こってます。

同じ1シリーズ乗る人は気をつけた方がいいです。
同じ様に壊れる人を1人でも減らしたいのでここで書かせてもらいました。

ちなみに大手の中古車買取に査定頼んで29万で売れたのを報告しておきます。

エンジン壊れてても上手く言えば買い取ってもらえるので、参考になれば幸いです。