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バッテリー交換＆小形軽量化した後、某ショップから純正位置でバッテリーを小形化するブラケットが出ていることを知りました。　そこで、それを真似して小変更することに。

今までバッテリーの固定は、エーモンのバッテリーフレームを純正で押さえて固定してたんですが、片側のフックをスタッドボルトに交換し、エーモンのバッテリーフレームを直接固定できるようになりました。

普通は、純正のバッテリートレイのみ使用し、ケースやふたは外すようですが、サーキット走行時にカオスがプッシャーすることがあるようなので、ケースもふたも一部カットして使用することに。

こう書くと、すんなり作業が進んだようですが、実は1回失敗して、純正バッテリーに戻してました。
ある夏の日、片側のフックをスタッドボルトに交換し、バッテリーを仮固定。　端子を配線しようとすると、＋側はバッテリーケースが邪魔して端子が届かない。　端子を曲げてみたり、力ずくでどうにかしようとしてると、端子に入ってた変換アダプターがぽろり。　エンジンルームの下の方に。orz

母さん、僕のあの変換アダプターどうしたでしょうね。　 ええ、夏、端子を弄ってる時 エンジンルームへ落としたあの変換アダプターですよ。

真夏のぽろり事件でした。

作業は、整備手帳をご覧ください。

息子は、ゲームセンターのドライビングゲームが好きで、湾岸ミッドナイトってゲームで600馬力？のエイト乗ってまして、エイトで塾のお迎え行くと喜んでくれます。

一方娘は普段、狭いからエイトよりノアの方が良いなんて言ってました。

でも昨日話してると、まったく車に興味のない娘ですが、エイトのお迎えも満更ではないようです。
狭くて、乗りづらくて良いとこないけど・・・・
「エイトでお迎え来てくれると良いよね♪」なんて言ってました。

なんか自分（の趣味）を認められたようで、なんとなく嬉しいですね。

先週の土曜になりますが、5ヶ月ぶりのファミラへ行ってきました。

走行の方は、リハビリ＆練習って感じで臨んだんですが、走り始めると、練習すること忘れて、ただ周回を重ねるだけって感じになっちゃいました。
速い方は、課題を持って練習されているようですが、自分はだめだめですね。

事前情報では、エイトな方たちが大勢見えられるようでしたが、走行中もあまり遭遇せず、ピットも取れず奥の芝生でぼっちプレイとちょっと淋しかったかな。
帰り際にDelさんとお話しできたのが唯一でした。

筑波に向かう途中、そろそろ4万Kmだなと暗算したところ、帰りの途中で切り番ゲットの予定でしたが、筑波を出て直ぐオドメータを見ると40,006Km　orz

40,000Kmの切り番は、Y4走行途中だったようです。