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さて、


前回・・・・・。







アクセルをひと踏みして

離すとそのままエンストという症状に見舞われ・・・、






スロットルボディの洗浄と・・・・、







吸入系の掃除をした結果、

エンストしなくなったという報告をいたしましたが・・・、


すみません。


３日ほどしたら


また症状が出てしまいました（泣）・・・・・・・。

エンストまではしませんが、

ストールがハンパないです・・・・。


どこが悪いのやら・・・・・・。


しかもアイドリングのバラつきが以前よりもひどいです・・・・。



自分の予想では・・・・、




①　スロットルボディの汚れが取りきれてない。


②　いまだ手付かずの点火系（プラグ・コード・デスビキャップ・ローター）


③　エアレギュレター内の詰まりが取りきれてない。



といったところが怪しいかと・・・・・。




んー、


全部怪しい・・・・。


ってなわけで、


１個ずつ試していきましょう。





と、

言うわけで、

まずは初歩的なプラグ交換から行ってみます。

右上の６本がマークⅡ用です。

左下の３本はついでのムーヴ用。

別に峠とか、サーキット走行したいわけではないので



今回はイリジウムとか拘らず

純正同等品で行きます。



それに、




どーせ高いプラグつけても

私には




違いがわからないですし・・・・。






でも



プラグは絶対NGKです。





昔デン○ーには痛い目にあってるんで・・・。


あ、個人的意見です。






それでは外していきましょう。









ハイ。

何万キロ使われてきたかわからないプラグたち・・・。

しかもデンソー製・・・・。








お約束の新品との比較。







以前、

まだまだ使えるとは言いましたが、





新品と比較すると、

やっぱり交換ですねー・・・・・・・。




っというわけで、

処分決定。






取り付け前に

焼付け防止にスレットコンパウンドを少々・・・・・。


プラグメーカーのサイトで

締めすぎる原因になるので

ネジ部分に潤滑剤などを塗布しないように、

と明記してあったので、



真似する方は自己責任で。






で、

ムーヴの画像とふっとい腕で申し訳ありませんが、


取り付けの時は、

私は必ずトルクレンチを使用します。

締め付けトルクは２．５ｋｇ－ｍ。


何年も車やってきたので手の感覚でも

もちろんできる自信ありますが、


昔からのクセで、

プラグを扱うときはついつい過保護になってしまいます・・・。

なので、

プラグを粗末に扱うヤツを見ると、



キレかけます・・・。



プラグレンチにプラグ刺して、

プラグホールにレンチごと落下させるやついますが、





そんなヤツは、










トルクレンチを使うのは新品の時だけで、

一度締め付けた中古のプラグの場合はトルクレンチは使いません。

新品はガスケットが潰れてない分、多めに締めこむんでね・・・・・。

中古プラグは良い塩梅にガスケットが潰れてるんで

締め込み具合がわかりやすいです。





つづいてエアレギュレター。

前回は車載のままで

コンディショナーを吹き込みましたが、

もしかして汚れが取りきれてないのかな？


という疑問があったので



今回は取り外しました。






M型エンジンの部品を細かく載せてるサイトが少ないように思えたので




せっかくなのでいろんな角度からどうぞ＾＾。







で、このプラスネジを外すと





中身がコンニチハ＾＾。


んー、

十分きれいだなぁ・・・・・。





ま、

せっかくなので

ダメ押しでエンジンコンデショナー攻撃。




こっち側も。

あ、

ガスケットは外しましょうね・・・・。






きれいだと思ってましたが、

奥から多少汚れが出てきました＾＾。








きれいになったので組み付けます。





ガスケットは破けてなかったので

再利用しましたが、

いかんせん３０年ものなので

うすーく液体ガスケット塗っておきました。






組み付け完了。



この方法は本当に自己流なので、

正しい方法とはいえません。

真似する方は自己責任で・・・・・。







で、

プラグを付けて

レギュレーターも戻して



エンジンスタート。



んー、エンジンのかかり具合は今までと変わらずちょっと

長めにセルまわす感じ・・・・。








路上テストもしてみましたが・・・・・、


うーーーん・・・・・・。


多少よくなったような気はしましたが



残念ながら直っておりません・・・・。


ってなわけで、

プラグと

レギュレターは



シロ




でした・・・・。




①　スロットルボディの汚れが取りきれてない。


②　いまだ手付かずの点火系（プラグ・コード・デスビキャップ・ローター）


③　エアレギュレター内の詰まりが取りきれてない。




つづく。

さて、前回


憎きチューブを入れて



一応の最終回を迎えたフリをしましたが、







チューブを抜いて・・・・、






ごにょごにょを


ごにょごにょしたら、





チーターでズバン。











すると・・・・、












　　　　祝！











チューブ無しで


ついに組めました！！！。




















ヤッターーーーー！！！






























バンザーイ！
































バンザーイ！























バンザーイ！


























苦節３ヶ月・・・・・。



やったぜい・・・・。












ついに完結！











ご視聴ありがとうございました＾＾。













































































































































はい。




すみませんでした・・・・・。


















そう思ったあなた・・・・。




















ってことで、



ノーカットでどーぞ。









３ヶ月かけて編み出した技です。

とくとご覧あれ♪。


ま、

自分も人まねですけどね＾＾。
















まずは普通にタイヤを組んでいきます。










で、

つぎになぜかまたチューブ登場・・・・。








チューブレスだって言ってるのに


なぜまたチューブを挿入していきます。



その理由は追々・・・・。











で、




エアーを注入。

















表側は無事嵌ってくれましたが、











うん。


やっぱり片側があがりきりません。








で、



エアーを抜きます。











すると、

片側だけビードが落ちてきます・・・・。








でも表側はしっかりはまってくれました♪。


そう。



表側のビードを嵌めるためだけに


チューブを組みました。



普通車のホイールならここまでしなくても

蹴っ飛ばすなりビード落し等で嵌めることできますが、

バギーホイールはこの方法でしかハメル事できませんでした。








めんどくさいっしょ？＾＾。











そしたら、







チューブを











抜き取ります。







とったどー！




ポイ。





チューブを抜いたら、


今度はチュ－ブレス用のエアバルブを




取り付けます。








次に廃タイヤを用意・・・・。






今回用意したサイズは215-45-17。

１４５－80の外周にあわせたらこのサイズになりました。

１本でいいっすよ。







で、


その廃タイヤの上に置きます。









で、


ここからがちょっと特殊ですが、


今回はリフトを使用します。



どう使うかはこの後わかると思いますが、

ユンボでも

フォークリフトでもいけるかと思います。





前回の教訓を生かして

値段の高いガムテープを３周ほど巻きました。



後でわかったことですが、

ガムテープは巻かなくても組めました。

ただ、その分チーターの圧力を更に高めなくてはいけないので

やっぱりガムテ巻きは有効かと思います。

１０キロまで上げちゃった＾＾






で、

板を置いて、

エアバルブに空気入れを取り付けておきます。







ここまで準備できたら、


リフトをゆっくり下げていきます。







ある程度下げると

タイヤにくぼみができますので、

ここでストップ。


これ以上下げると

せっかく苦労して嵌めた片側のビードが落ちてしまうので

注意しましょう。









この状態で空気入れでエアーを注入しながら



チーターを炸裂。

チーターの圧力は８キロ。

チェックバルブはタイラップで縛っています。



ってことで動画でどーぞ↓











はい。


コンプリート♪。























どう？




チョー変態っしょ（笑）









すんごいまん丸・・・・。



チューブ入れたときより更にまん丸ですわ・・・・。













ノーマルのバギー用タイヤと比較・・・・。







こりゃー、


別物ですわ＾＾。






２本は８０サイズで組みましたが、

もう２本は70のスタッドレスでチャレンジしてみましたが、

もう、組み方の順番が確定しちゃったので

なんの問題もなく組めちゃいました＾＾。


リフトでプレスする方法を使えば

引っ張りグセつけなくても組めるということもわかりました。







ってなわけで、


ついに完結であります。


この３ヶ月間、なんどあきらめようとしたか・・・・・。




引っ張りタイヤビギナーにとって





なかなかのごんぶとな相手でした＾＾。






失ったものも多いけど、







得たものはもっと大きいですわ♪。










あー・・・・、


無事組めたのはいいけど、









なんか手持ち無沙汰になってしまいましたわ・・・・。






引っ張りロス？？？





さて、



次のホイール探してこよっと♪。




次回をお楽しみに＾＾。






完。









[ここまで使ったもの]


ブレーキクリーナー

ＣＲＣ

ネコ車のチューブ×２

水道ホース（大小２種類を２メートルずつ・・・）

建築用ボルト

ホイールスペーサー

ガムテープ　○

チーター　　○

農機具用１２インチチューブ　○

１７インチの廃タイヤ　○

リフト　　　○


多くの時間　　◎




友人多数　　◎◎　（時間外に協力ありがとです）

ユーチューブ、各サイトの先駆者様方　◎◎◎

さて、





この画像の使いまわしも飽きてきたトコではありますが、





今回もがんばってチャレンジしましょうかねー・・・・・。














前回


ドリフト天国で研究しまして、


色々とヒントをもらい、












めっちゃやる気満々になったのでした＾＾。




が、




しかし・・・・・。













一応はチャレンジしたんですがね・・・・。














結果ダメでした。






ガムテープ作戦は安物のガムテープだったせいか、

せっかく巻いてもチーターの風圧でバラけちゃいます・・・・。









しかも結構な量を巻かないといけないかんじ・・・・。




今回はどのくらい巻けばいいけわからなかったので

３周くらいでやめた。







粘着力の高いガムテならいけそうですが

結局ダメだったらって思うとなかなか手が出ない・・・・。











せめて、




片側だけでもビードが入ってくれればこっちのもんなのですが、




普通車用のホイールと違ってここの形状が大きいようでして、



蹴っ飛ばそうが、



チェンジャーのビート落しを使って嵌めようとしても





まったくダメ・・・・。










いかん・・・・・・。



また万策尽きちゃったよー（悲）。



















ここからまた半月ほど放置プ○イ・・・・。
















いやー、



だってさー・・・、










この時ちょうど


マークⅡが納車になったもんでね＾＾。


こっちにかかりっきりになっちゃったんだもん♪

詳しくはコチラ














そんな最中、








友人から電話・・・・。







[友人]　あのさ、
１２インチのチューブ出てきたんだけどさ。




[オレ]　　あ？、チューブだぁ？？



[友人]　そう

　　　農機具用のタイヤのチューブ。











[オレ]　やだよ。

　　　　ここまできてチューブなんかに頼ったら・・・






















[オレ]　　っていわれてるようなもんだぜ？
















[友人]　　　んなこと言ったって、









　　　　はいらねーもんは


　はいらねーんだよ！






いい加減チューブ入れて
終わりにしろ！！！

















　くっ・・・・、

　好き勝手に言いやがって・・・・。












わかってる・・・・。



わかってるんだ・・・。





いい加減に終わらせなきゃいけないって・・・・。






でも、




チューブは入れたくなかったんだ・・・・・・・・。






しかし、









万策は尽きた。




















バギーホイールは強し・・・・・・。



























ハイ、降参です。









































ってなわけで、現場到着。







うー、

憎いねー。

このチューブ。





つーか、

チューブ入れてもこのサイズは無理じゃね？










ってことで、

恐る恐る空気注入開始。














おおおおおーーーーーーー！



膨らむではないか！


ビードがはまったーーーー！









あ、あれ？


片側はここまでしか行かないな・・・・。


どうもエアバルブの位置の関係で

チューブが表側に偏ってしまうみたいです。










ってことで、


あっけなく履けてしまいました。









いやー、

すげーまん丸じゃん・・・・。










こりゃー、チューブレスで組むってのは到底無理っぽいね・・・・。




ってことで、



あっけない幕切れになってしまいました。











８Ｊに１４５は


チューブを入れて組むべし！






以上！。　　　













　　　　　　　完・・・・・・・？






































































































































とりあえず、片側にビードは、はまった・・・・・。




はまった！

















次回予告














ついに最終回です。




正真正銘のチューブレスで
きれいにエンディング迎えるぜい