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モータースポーツ入門にジムカーナって言うけど、お友達とか先輩とかにアドバイスもらわないと解りにくいですよね。
それと車両の改造も規則に適合させないといけないし・・・
もうおっさんなんで色々な車に乗りましたが、未だに嫌なのが4点式シートベルト取付なんです。
大切なお気に入りの車のボディへ穴をあけることにかなり抵抗があります。
新しくジムカーナ始める人も抵抗あるだろうなぁ。
通常の車は左腰下だけは追加でボディ側に穴あけが必要なんです。
そこは運転席固定ボルトにL型ステーを共締めしてOKにして欲しい！
だって純正の３点式シートベルトのバックルはボディ側では無く、シート側に付いてるんだからねぇ。
更にNSXとかの2シーター車だったら場合によっては肩ベルト固定に穴あけが２か所必要だし、S2000とかのオープンカーだと床にボコボコ穴あけて追加のロールバーの取付が必要なんです。
万が一の時の安全配慮と言われれば仕方が無いけれど、過剰すぎると入門しにくいよね。

ご無沙汰してます。
2016年もFIT3でジムカーナします。
千葉東京シリーズとチャンピオンシリーズを追っかけたいと思ってます。
千葉東京の第一戦は都合が合わず、参戦できなかったので4月17日の千葉東京とチャンピオン戦の併催からの参戦です。
クラスは千葉東京でもチャンピオン戦でも参加者が多いNT1500ですね。
クラスの人数が多いほど楽しいし勉強になるし、それにFIT3でPN1を追うとタイヤ問題に振り回されそうなんで怖いもんね。
既にDLからβ02と言うものすごいタイヤが出て論議を呼んでますしね。
FIT3適合サイズの195/55R15は4月15日発売と微妙なんですが、チャンピオン戦に間に合うのか？

FIT3がインフルエンザでお休み中(笑)なんでNSX-Rを弄ってみました。
以前はテレスコを目いっぱい手前に引いてもハンドルが遠かったんで、ハンドルとボスの間にスペーサーを噛ましてたんですよ。
でもね、何故か最近はハンドルが近すぎるんでスペーサーを外して元通りにしました。ちなみに純正は9本のネジで止まってるんです。

あっそっかぁ！

原因が解りました！
最近、筋トレでデッドリフトって言うのやってるから、腕が伸びたんですね。(笑)
皆さんもデッドリフトのやり過ぎに注意してください(爆)

そんな響きに弱いんだよねぇ。
もう完全にホンダ中毒になってる自分が怖い・・・
覚醒剤じゃなくて良かったわ。
+Rモードって心くすぐるなぁ。(ビデオ4.00付近)

新型NSX　重すぎるよね。
スポーツカーって言ってるようだけど、
スポーツできるのかな？
400kg以上増えちゃって、メタボまっしぐらだと思います。
残念です！
益々NSX-R(NA2)3.2を大事にしないといけませんね！

新型のデータ
全長×全幅×全高＝4470mm×1940mm×1215mm
ホイールベース＝2630mm
車両重量＝1725kg
駆動方式＝4WD（SH-AWD）
エンジン＝3.5リッターV型6気筒DOHC・ツインターボ
最高出力＝500ps/6500-7500rpm
最大トルク＝550Nm/2000-6000rpm
トランスミッション＝9速デュアルクラッチ
フロントモーター出力（2基）＝36ps＋36ps/4000rpm
フロントモータートルク（2基）＝73Nm＋73Nm/0-2000rpm
リアモーター出力＝47ps/3000rpm
リアモータートルク＝148Nm/500-2000rpm
システム合計出力＝573ps
システム合計トルク＝645Nm
最高速度＝307km/h
サスペンション＝前：ダブルウィッシュボーン式／後：マルチリンク式
タイヤサイズ＝前：245/35ZR19／後：305/30ZR20