TA21のブログ一覧

ようやく公開するレベルに到達しました！
しかし、そもそも、何を思って作業を開始したのか失念w
”素敵な”ヘッドライトを見つけたのが始まりだったと思います。
KTM690 Enduroのカウルにボルトオンで取り付けられると思われる”社外品”。
上手くつくのか心配もアリ8,000円台だったのでAmazonの”欲しいものリスト”にとりあえず入れていたのですが、30％引きのセールになり、我慢できず購入。（現在、在庫切れですが、AliExpressdでは同等品が見つかります。）
明るさは、今までつけていたH4のLEDバルブより暗いですが、ハロゲン球以上の光量はあります。
何より、薄く小さい！また、上手く取り付けができました。

合わせて、
フロントフェンダーはヘッドライトの形状に合わせ、先尖りに2㎝ほどカット
そして、カラーリングの見直し。
といっても、以前からのタンクの”プラサフ塗りっぱなし”を全域に施しました。


ウインカーは４個で1,200円の小型の物をプラスチックのL字アングルを加工して取り付け。

特に、ヘッドライトは、強引に取り付けるために試行錯誤を繰り返しましたので、濃くwパーツレビューで記録したいと思います。

あくまでも、画像上なのですが
”ケツ上げ”にともない、キャスター角が小さくなっていると思っていて、
やれ、峠でクイックになってるのだの言ってましたが．．．
35年前の資料画像と比べると全く一緒なのが判明しました。

そこで、画像比較！
リアの小ぶりなメロンはスッカスカなのはあたりまえとして、フロントのプラムも転げ落ちるぐらい隙間が．．．
よくよく見ると！
フロントフォークの突き出し量が明らかに違っています。
ステアリングステムからフォークスライダの距離（黄色矢印）が
現状では1.5倍（増加分は点線2本の間）
そもそも、”リアを上げる”発想は、車高自体を上げて”大きく見せたい”という
とんでもない？ことが起点だったので、フロントもその流れで、”長く”していたのかも。。。。全く記憶なし．．．orz

こういったプレス画像が、どういった重量配分の条件（ガソリン満タン、油脂類搭載、乗員1名乗車）で撮影されているのかは不明なので、空車、ガソリンほぼ0と比較していいものか？なのですが。
乗用車などの場合は、格好よく見せるために”ウエイト”を載せて撮影なんて聞いたことがありますが。（フェイク、都市伝説の可能性もアリ）

もうすぐ、フロントサスのオーバーホールをするので見直します。
下画像は、またもやDUKE 390の2024モデル。キャスター角をこれぐらいまでしてみますか！

約2年間の沈黙を破るべく、復活作業も大詰め！
私の購入から20年、スパーダ誕生からは35年、
ここで改めて、見た目のオリジナルとの比較。

ヘッドライト周りもさることながら、ホイールカラーでも大きく印象が変わっています。
リンクの組付け変更による”ケツ上げ”は視覚的には思っていたよりわかりずらい。

もう少し、手を入れたいところがあり、レタッチ画像上では出来上がってwいて、検討しているのですが、実車と同じステップまで戻した画像です。
見た目以外の整備として、
アナログスピードメーターの取り付け、配線の整理、カプラー仕上げ、防水。
オイル交換、フォークシール交換を優先する中で、どれぐらい”見た目”の変更に時間を割けるかが課題です。

前回のブログ［SPADA］不調 2の続きです。

知人にアドバイスを仰いたので、
本来、全てのメニューを完了すべきですが、
原因の切り分けをしたいのと、金欠貧乏心から、
まずは、装着状態での"キャブクリーナーによる清掃"を試みることにしました。
さらに加えて、勝手な自己解釈
"（手持ちの）エンジンコンディショナーって、泡状なだけで、キャブクリーナーと同じだろう！"
というわけで、教わった手順（多分合ってるw）。

ガソリンコックOFF
　　↓
タンク　-　キャブ間のホース抜く（ガソリン、ホース分流出）
　　↓
キャブ下部のドレンスクリュー（－）を緩め、ドレンからキャブ内のガソリンを抜く
（もちろん、キャブ内に溜まっていたガソリン流出）
　　↓
ホースを抜いたところから、キャブにエンジンコンディショナー注入
　　↓
泡状スプレー故に、一気にには注入できない。
（泡が吹きこぼしたら、余っていたスプレーノズル？チューブで押し込みエア抜き）
　　↓
念の為、ドレンから少し出てくるのを確認して、ドレンスクリューを閉める。
　　↓
更に、入りにくくなるので、0.5秒スプレー、ノズルで押し込み、を繰り返す。
　　↓
キャブ内が満たされたことが、わかりにくいので、"勘"で終了
　　↓
ゴム系パーツへの影響を考え、注入開始から30分
　　↓
（良いのか悪いのか不明ですが、キャブ内のクリーナー排出せず）
ガソリンホースを繋ぎ、ガソリンコックON（リザーブ）


そして、いざ出陣！

．．．．．．改善されず．．．．．．


そして、自宅に帰頭．．．orz．．．orz．．．orz

途方に暮れる。

恨めしそうに、キャブを眺める。



ん？
ん？？
キャブドレンの向こうに？
もうひとつドレン？
．．．．．．．．．

そうです、
お恥ずかしいですが、ドレンがふたつあるの理解していませんでした。


そして、手付かずのキャブのガソリンを抜き、エンジンコンディショナーをある程度注入、そして、念のために、さきほど作業したキャブもガソリンを抜き、両側に注入されるようにスプレー。
前述手順を慎重に完了！


これが最後だ！（自分で足掻ける範囲）
と、スターターボタンPUSH！
お？アイドリングがなんか違うぞ！
そして、走行！

復活！！！！！！
5,000回転までもトルクフル、
からも伸びる伸びる！

実は、今回の修理試乗の不調っぷりを繰り返しているうちに
ひょっとして、スパーダの実力ってこんなもんだったけ？との疑念を抱いてしまうほど、お追いつめられてましたw

完全払拭！
そうです！これがスパーダ！
30年前のバイク？
え？250ｃｃ？と思ってしまうバイクでした！
（私の世界観内w）


以上！このブログを読んでくださった方には
お騒がせしました！
修理のプロの方や、ハイアマチュアの方には
噴飯ものの記述だとは思うのですが、
素人が陥ってしまう一例としてください！
また、私と同レベル以下の方々は、こんな失敗が無いよう。
また、記述が間違っていたり、たまたまの偶然での結果で再現不可、
ましてや、同じことをしても、さらなる不調に進行する可能性もありますので、
話半分でお願いいたしますw！

<反省>
・1か月に1回はエンジン始動。
・エンジンコンディショナーは、泡状ゆえにキャブ内注入には全く適さない。素直にキャブクリーナーを買うべし。
・キャブは2つ、ドレンも2つww

KURE製品で言うと、"クリーナーキャブ"と"エンジンコンディショナー"の成分は別物でした！（右がエンジンコンディショナー）



長らく替えていないエアクリーナーフィルター
この状態で、絶好調を維持しています。交換、再セッティングで更に良くなる？？




以上！へっぽこな体験ブログにお付き合いありがとうございましいた！

旧車に属している？SPADAにのっている身として、次期候補を全く考えないってことはありません。
で、週末、近くのバイク屋さんで無料試乗会をしていたので、これ幸いとKAWASAKI Ninjaの250と400にのせてもらいました。

まずは、250（画像下）。
車格はやはり、ちょっとSPADAより一回り（半回り？）大きい。
私のSPADAはアップハンドル化しているので比較にならないが、思っていたよりは、前傾姿勢を求められずプレーンで窮屈感なし。
低速トルクも大きく違わず、エンジンの伸びは少し劣るくらいなんでしょうか、
市街地のほぼ渋滞路の短距離ですがこういった印象でした。
もっと、250ｃｃアンダーの単気筒（どノーマルの昔のボルティーや再販FTR）みたいに、SPADAと比較して、鈍い、ヌルい感じではなかったのは大きな収穫でした。

次に400
ポジションがアップライトなのには驚きました。
SPADA比で、さすがにデカ重いです。
初2輪が、モンキー→XL250Rパリダカ→D-Tracker、そしてSPADAときている私には
やはり大きさがネック。
また、パワーもこれなら高速道路の巡航も苦にならないでしょうが、
常用する市街地、ひょっとしたら峠でも、パワーの半分も使えなさそう
（もちろん、私の技量においては）なのは、なんとも性分に合わないです。
でも、良くできた乗りやすいバイクでした。

因みに、10年前に大型二輪免許は取得済みなんですが、
仲間にリッターバイクを薦められるものの踏み出せないのも
この性分と経済力相応故のSPADAなのかもしれません。

さて、念願のKAWASAKI　250の2気筒に乗れたわけですが、
単気筒のNinja250SLが、KLX250のエンジンベース、2気筒Ninjaよりも20ｋｇ軽いとの情報も得たので、ますますコッチも気になってきました。
試乗させてもらったShopは並行輸入もしたりするKAWASAKI専門店なのですが、導入を否定されたのが非常に残念でした。
まだまだ、ネット情報だけでも追っかけて行きたいと思います。