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もの覚えが良いほうではないので、新型アルトとハスラーに試乗した翌日にスラッシュに試乗。

気になる居住性は、もともとN-BOXの頭上高が余裕なので、たとえ10cm下がった全高でも十分以上の空間でした。
インテリアのクオリティもアルトと比べると失礼（価格が違いすぎますが）
試乗したのは最高グレードのターボ車。今日の（軽の？）ターボ車らしく、どこから過給されているかわからない加速感。先日のスズキ車2台はノンターボ車だったので、それなりに余裕のある走行でした。ハンドリング（市街地低速）も普通に素直。
おそらく、N-BOXデビュー時に試乗したまんまの印象。

で、なんですが．．．．
私はホンダ　Nシリーズの"試乗車"で常に思うことは、
エンジン＆トランスミッションの騒音がやたら煩いことです。
はじめのN-BOXに乗った時、スズキ車、ダイハツ車の"試乗車"では
抑えられている騒音がやたら耳に入ってきます。
で、その後N-ONEが発表された時に、やたらプレミアム、「普通車クラスの静穏性」と謳っていたので期待して試乗。ターボ車、ノンターボ車も試乗しましたが、その時、強引に同乗してもらった、普段、軽トラックを仕事に使っている友人の方から「このクルマって煩くないですか？」と言われるくらいでした。

これまで、新車時に煩いと感じた身内のティーダに久しぶりに乗ったら、静かになっていたことがあったので、CVTかつ"オロシタテ"ゆえの騒音だとも考えられなくも無いです。
現に、知人のN-BOX、N-WGNに同乗させてもらった時は煩いとは感じませんでした。

私が試乗するのは、デビューで直後ばかりなので、各社イーブンなのですが、
おろしたての"試乗車"に限定すれば、このところのホンダ車に萎えてしまっています。
スズキ車、ダイハツ車も2世代前ぐらいまでは、同じく騒音は気になっていたので、
その点は、長年、1位争いをしていた2社に一日の長があるのかもしれません。
（"試乗車では"という、なんとも限定的な条件ですがw）
インテリアのクオリティ/センスなどは、ホンダが一歩抜けていると思うだけに残念な気がします。