TA21のブログ一覧

前回のブログ［SPADA］不調 2の続きです。

知人にアドバイスを仰いたので、
本来、全てのメニューを完了すべきですが、
原因の切り分けをしたいのと、金欠貧乏心から、
まずは、装着状態での"キャブクリーナーによる清掃"を試みることにしました。
さらに加えて、勝手な自己解釈
"（手持ちの）エンジンコンディショナーって、泡状なだけで、キャブクリーナーと同じだろう！"
というわけで、教わった手順（多分合ってるw）。

ガソリンコックOFF
　　↓
タンク　-　キャブ間のホース抜く（ガソリン、ホース分流出）
　　↓
キャブ下部のドレンスクリュー（－）を緩め、ドレンからキャブ内のガソリンを抜く
（もちろん、キャブ内に溜まっていたガソリン流出）
　　↓
ホースを抜いたところから、キャブにエンジンコンディショナー注入
　　↓
泡状スプレー故に、一気にには注入できない。
（泡が吹きこぼしたら、余っていたスプレーノズル？チューブで押し込みエア抜き）
　　↓
念の為、ドレンから少し出てくるのを確認して、ドレンスクリューを閉める。
　　↓
更に、入りにくくなるので、0.5秒スプレー、ノズルで押し込み、を繰り返す。
　　↓
キャブ内が満たされたことが、わかりにくいので、"勘"で終了
　　↓
ゴム系パーツへの影響を考え、注入開始から30分
　　↓
（良いのか悪いのか不明ですが、キャブ内のクリーナー排出せず）
ガソリンホースを繋ぎ、ガソリンコックON（リザーブ）


そして、いざ出陣！

．．．．．．改善されず．．．．．．


そして、自宅に帰頭．．．orz．．．orz．．．orz

途方に暮れる。

恨めしそうに、キャブを眺める。



ん？
ん？？
キャブドレンの向こうに？
もうひとつドレン？
．．．．．．．．．

そうです、
お恥ずかしいですが、ドレンがふたつあるの理解していませんでした。


そして、手付かずのキャブのガソリンを抜き、エンジンコンディショナーをある程度注入、そして、念のために、さきほど作業したキャブもガソリンを抜き、両側に注入されるようにスプレー。
前述手順を慎重に完了！


これが最後だ！（自分で足掻ける範囲）
と、スターターボタンPUSH！
お？アイドリングがなんか違うぞ！
そして、走行！

復活！！！！！！
5,000回転までもトルクフル、
からも伸びる伸びる！

実は、今回の修理試乗の不調っぷりを繰り返しているうちに
ひょっとして、スパーダの実力ってこんなもんだったけ？との疑念を抱いてしまうほど、お追いつめられてましたw

完全払拭！
そうです！これがスパーダ！
30年前のバイク？
え？250ｃｃ？と思ってしまうバイクでした！
（私の世界観内w）


以上！このブログを読んでくださった方には
お騒がせしました！
修理のプロの方や、ハイアマチュアの方には
噴飯ものの記述だとは思うのですが、
素人が陥ってしまう一例としてください！
また、私と同レベル以下の方々は、こんな失敗が無いよう。
また、記述が間違っていたり、たまたまの偶然での結果で再現不可、
ましてや、同じことをしても、さらなる不調に進行する可能性もありますので、
話半分でお願いいたしますw！

<反省>
・1か月に1回はエンジン始動。
・エンジンコンディショナーは、泡状ゆえにキャブ内注入には全く適さない。素直にキャブクリーナーを買うべし。
・キャブは2つ、ドレンも2つww

KURE製品で言うと、"クリーナーキャブ"と"エンジンコンディショナー"の成分は別物でした！（右がエンジンコンディショナー）



長らく替えていないエアクリーナーフィルター
この状態で、絶好調を維持しています。交換、再セッティングで更に良くなる？？




以上！へっぽこな体験ブログにお付き合いありがとうございましいた！