TA21のブログ一覧

前回のブログ［SPADA］不調 2の続きです。

知人にアドバイスを仰いたので、
本来、全てのメニューを完了すべきですが、
原因の切り分けをしたいのと、金欠貧乏心から、
まずは、装着状態での"キャブクリーナーによる清掃"を試みることにしました。
さらに加えて、勝手な自己解釈
"（手持ちの）エンジンコンディショナーって、泡状なだけで、キャブクリーナーと同じだろう！"
というわけで、教わった手順（多分合ってるw）。

ガソリンコックOFF
　　↓
タンク　-　キャブ間のホース抜く（ガソリン、ホース分流出）
　　↓
キャブ下部のドレンスクリュー（－）を緩め、ドレンからキャブ内のガソリンを抜く
（もちろん、キャブ内に溜まっていたガソリン流出）
　　↓
ホースを抜いたところから、キャブにエンジンコンディショナー注入
　　↓
泡状スプレー故に、一気にには注入できない。
（泡が吹きこぼしたら、余っていたスプレーノズル？チューブで押し込みエア抜き）
　　↓
念の為、ドレンから少し出てくるのを確認して、ドレンスクリューを閉める。
　　↓
更に、入りにくくなるので、0.5秒スプレー、ノズルで押し込み、を繰り返す。
　　↓
キャブ内が満たされたことが、わかりにくいので、"勘"で終了
　　↓
ゴム系パーツへの影響を考え、注入開始から30分
　　↓
（良いのか悪いのか不明ですが、キャブ内のクリーナー排出せず）
ガソリンホースを繋ぎ、ガソリンコックON（リザーブ）


そして、いざ出陣！

．．．．．．改善されず．．．．．．


そして、自宅に帰頭．．．orz．．．orz．．．orz

途方に暮れる。

恨めしそうに、キャブを眺める。



ん？
ん？？
キャブドレンの向こうに？
もうひとつドレン？
．．．．．．．．．

そうです、
お恥ずかしいですが、ドレンがふたつあるの理解していませんでした。


そして、手付かずのキャブのガソリンを抜き、エンジンコンディショナーをある程度注入、そして、念のために、さきほど作業したキャブもガソリンを抜き、両側に注入されるようにスプレー。
前述手順を慎重に完了！


これが最後だ！（自分で足掻ける範囲）
と、スターターボタンPUSH！
お？アイドリングがなんか違うぞ！
そして、走行！

復活！！！！！！
5,000回転までもトルクフル、
からも伸びる伸びる！

実は、今回の修理試乗の不調っぷりを繰り返しているうちに
ひょっとして、スパーダの実力ってこんなもんだったけ？との疑念を抱いてしまうほど、お追いつめられてましたw

完全払拭！
そうです！これがスパーダ！
30年前のバイク？
え？250ｃｃ？と思ってしまうバイクでした！
（私の世界観内w）


以上！このブログを読んでくださった方には
お騒がせしました！
修理のプロの方や、ハイアマチュアの方には
噴飯ものの記述だとは思うのですが、
素人が陥ってしまう一例としてください！
また、私と同レベル以下の方々は、こんな失敗が無いよう。
また、記述が間違っていたり、たまたまの偶然での結果で再現不可、
ましてや、同じことをしても、さらなる不調に進行する可能性もありますので、
話半分でお願いいたしますw！

<反省>
・1か月に1回はエンジン始動。
・エンジンコンディショナーは、泡状ゆえにキャブ内注入には全く適さない。素直にキャブクリーナーを買うべし。
・キャブは2つ、ドレンも2つww

KURE製品で言うと、"クリーナーキャブ"と"エンジンコンディショナー"の成分は別物でした！（右がエンジンコンディショナー）



長らく替えていないエアクリーナーフィルター
この状態で、絶好調を維持しています。交換、再セッティングで更に良くなる？？




以上！へっぽこな体験ブログにお付き合いありがとうございましいた！

前回ブログ［SPADA］不調 の続き．．．

〈バッテリー交換！〉
定番としている台湾YUASAを選定。
ヨドバシ.comで、中1日で宅配されました。
液は充填済みで、届いたら初期充電（トリクル充電機）を試みましたが、数秒で"満充電"になったので早速取り付け。

さて！
もちろん、クルマに繋がずともw、一発起動。
でも、アイドリングは不調を引きずっている予感。

走り出すも、やはり、低速トルクも無く（走行は出来るが）
かつ、5,000回転以上は渋る感じ、それ以上も回りますが最高速80km/hまで、
民家のないところでの、空ぶかしでは12,000回転は回ります。
ガソリン量が心もとないので、GSに直行し、ハイオク2L給油。

<エンジンコンディショナー>
自宅に戻り、"エンジンコンディショナー"を試す。
タンクずらし、エアクリーナーフィルターを外し、吸入口に吹き込む
近隣、お隣に気を遣いつつも完了。

再走行！
変化なし．．．

<相談>
ここで、メンテでお世話になっている知人に電話。
・スパークプラグ新品交換
・エアクリーナー新品交換
・キャブクリーナー充填清掃（キャブにダイレクト）
のアドバイス。

以上が駄目だったら、キャブOHか．．．
キャブオーバーホールの技術は無いので、どうしたものか途方に暮れる。
忙しい この知人にOHをお願いしづらい．．．
バイク屋さんを新規開拓？工賃総額いくらになるやら．．．

これまで！

※実は途中、知人に電話してました。
エンジンコンディショナー使用後、始動！
バイクから、ガソリン大量流出！
キャブからのオーバーフロー！！！！！！！
急いで、エンジンを切り、
知人に連絡。
これこれしかじか
とスマホで連絡中．．．

あれ？
燃料ホースが抜けているだけでした～
という、赤っ恥w

ほとんど乗れていないスパーダを数ヶ月ぶりに起こしました.。

起こす前の状態は．．．
・バッテリー死亡
・ガソリン量：リザーブ
・前回の起動時は、走行はせず、アイドリング暖機で終了。

で、いつものように、クルマにバッ直して、チョークを引いてセル回し、始動。
少し暖機するもチョークを戻せない。
だましだましで、走らせることに．．．



バッテリーが死んでいるため。
エンスト＝再始動不能
故に、近隣の数ブロックで走行。

どうも、回転が上がらない。4,000回転辺りからは"鈍重"
おそらく、片肺では無いようだ．．．
低速のトルクはそれなりに、あるし．．．
とにかく上が回らない。

なんとか、エンストは免れ、クルマ前まで戻れた。

まずまずの時間、走ってしまったので、どうかなとも思うが
前後のエグゾーストパイプは熱せられているのを確認。
片肺は、無さそうだけど、プラグチェック。
後バンクはやや湿っているも、これぐらいなら火とびますよね。（不安になってきたw）

で、以前、勘違いで取り外した、イリジウムプラグに交換。

再び始動、走行するも状態変わらず。

また、定位置に戻り、
エンジンがかかったまま、前後のプラグコードを順番に外してみる。

どちらも、ストールはしないので、片肺疑惑否定。

うううう．．．わからない．．．
暗くなりそうなので、今日はここで中断。

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これからの作戦は．．．

とりあえず、新しいバッテリーを発注しました！
そもそも、死亡バッテリーってわかっていて、グダグダ言ってスミマセン。
高回転域で、電気が足らず回ってくれないというのが、原因の全てなら
ありがたいのですが、
キャブだと厄介だな．．．あ、エアクリも相当替えてないや．．．

こうご期待！？ww

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