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旧車に属している？SPADAにのっている身として、次期候補を全く考えないってことはありません。
で、週末、近くのバイク屋さんで無料試乗会をしていたので、これ幸いとKAWASAKI Ninjaの250と400にのせてもらいました。

まずは、250（画像下）。
車格はやはり、ちょっとSPADAより一回り（半回り？）大きい。
私のSPADAはアップハンドル化しているので比較にならないが、思っていたよりは、前傾姿勢を求められずプレーンで窮屈感なし。
低速トルクも大きく違わず、エンジンの伸びは少し劣るくらいなんでしょうか、
市街地のほぼ渋滞路の短距離ですがこういった印象でした。
もっと、250ｃｃアンダーの単気筒（どノーマルの昔のボルティーや再販FTR）みたいに、SPADAと比較して、鈍い、ヌルい感じではなかったのは大きな収穫でした。

次に400
ポジションがアップライトなのには驚きました。
SPADA比で、さすがにデカ重いです。
初2輪が、モンキー→XL250Rパリダカ→D-Tracker、そしてSPADAときている私には
やはり大きさがネック。
また、パワーもこれなら高速道路の巡航も苦にならないでしょうが、
常用する市街地、ひょっとしたら峠でも、パワーの半分も使えなさそう
（もちろん、私の技量においては）なのは、なんとも性分に合わないです。
でも、良くできた乗りやすいバイクでした。

因みに、10年前に大型二輪免許は取得済みなんですが、
仲間にリッターバイクを薦められるものの踏み出せないのも
この性分と経済力相応故のSPADAなのかもしれません。

さて、念願のKAWASAKI　250の2気筒に乗れたわけですが、
単気筒のNinja250SLが、KLX250のエンジンベース、2気筒Ninjaよりも20ｋｇ軽いとの情報も得たので、ますますコッチも気になってきました。
試乗させてもらったShopは並行輸入もしたりするKAWASAKI専門店なのですが、導入を否定されたのが非常に残念でした。
まだまだ、ネット情報だけでも追っかけて行きたいと思います。

仕事の打ち合わせ後、駐車場でエンジンをかけ、アイドリング中、妙に騒がしいと思ったら、左サイドミラーの中からモーター音が鳴り止まず、動作も不動。
帰宅するまで鳴りっ放しなのも困るので、鏡面を外し、例のモーターユニットを押し付けるも作動せず。締め付けていた針金はユルユルになっていたが、ユニット自体はちゃんと嵌っている模様。
原因はつかめないものの、配線のカプラーを外せばとりあえずモーターが沈黙するので、まずは工具．．．．
一切、工具が積まれていない事に気がつき．．．．環八の大渋滞に巻き込まれつつ、電圧計と睨めっこしながら帰宅しました。
確か、屋根裏には実働の予備があるはずなので、とりあえずカプラーを外したまま、手動格納ミラーで春を待っちゃうのかな．．．．

Ninja250の単気筒が発表されていたんですね！
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_bx250ab.html

バイクも「軽さこそ命！」を信条としていますので、
スペック比較

KAWASAKI Ninja250SL...151kg ??PS
KAWASAKI Ninja250R...172kg 32PS
HONDA CBR250R...161kg 27PS
KAWASAKI D-Tracker X...138kg 24PS

KAWASAKI D-Tracker...118kg(乾燥) 30PS...以前乗っていました。
HONDA SPADA...153kg 40PS

単気筒好きってわけではないのですが、やはりツインと比べて軽く、
整備もしやすいので単気筒は良いですね。
ただし、低速で気を抜いた曲がり角の途中でのミスファイアーで
失速だけがトラウマですw

乾燥重量とはいえ、D-Trackerの軽さが際立ちますね。
+10kgとしても128ｋｇですね。
Ninja250SLのCBR250Rより-10kgというのは、少しだけアドバンテージでしょうか。
パワーがどれくらい出ているのか検索し切れていませんが、
数値よりフィーリング重視なので、試乗してみたいですね。
同じく単気筒のCBR250Rには以前試乗しましたが、悪いってわけではなく、
高回転での伸びは期待してはいけないけど、D-Trakerはもう少し頑張ってなかったっけか？
と言う感じでした。
パワーではSPADAの40PSに慣れ切っている現状だときついですが、
フィールさえ合えば30PSを切っていてもドンと来いでしょう。
日本国内販売されないと、ディーラー試乗は絶望的だと思うので、
ネット情報にアンテナを張っておきましょうか。

この冬、降雪はまだ免れていますが、
ガレージでの作業は辛いですね。ウチは風の通り道て感じなので特に。

年末に、フロント右ウインカーが点滅していないのに気がつき、いつもの配線抜けかと思っていたら、自作LEDの部分でした...orz
本体を取り外さなければいけないので一苦労なんですが、右折時のウインカーなので放置もいただけないので正月っぱらの作業でした。

実はこのウインカー、形に惚れて購入したものの、取り付けていざ点灯してみると、LEDの色が「これって橙色か？？」と言うぐらいピンクか紫系にふられていて、今まで、どの電子パーツの店舗やサイトでも見たことが無いくらい。（下部の基盤が自作、真ん中がその製品のもの。LEDのヨコ断面がが楕円形！）
で、速攻で基盤ごと作り直していたものでした。
私の電子工作は、Webで収集した情報を見よう見真似で何とか切り抜けているのですが、どこか知識が足りないのか、雑な処理をしているのか時々、不良になってしまうのがあります。
でも、製作に細かなメモを取っていたわけでもなく、数年経ったらもとの素人さん状態に戻ってしまい。いざ故障してしまうと、お手上げなんてことになります。
この自作モノも抵抗ではなく、可変レギュレーターで電流を調整？していますが、どうやら1個のLEDが足を引っ張っているようだったので、そのLEDをスルーさせて3個のLEDに減らしたらいいのかとゴチャゴチャいじっているうちに、どこかショートしたのか。どのLEDも点灯しなくなり．．．．それ以上、深掘りすることはやめ、たしかどこかの工具箱に元のLED基盤があったなとガレージを探索すること数十分、運よく見つけることが出来ました。

ハンダ付けし直して、法規上、走行可能になりましたが、このウインカーも6年半経過し、経年変化で本体（ゴム主体）自体が割れてきたりしているので、交換時期かもしれません。

イメージを踏襲するとしたら、この辺り↓
4個セット、送料込みで、およそ2500円と品質は望めませんが。

やっぱり、SUZUKIイエローでしょう！
というわけで、色いじり。

どう考えてもインスパイアー？しているFJクルーザーにもイエローのイメージがあるので、更に強化してしまった感あり。
ルーフもイエローにして少々くすませたら、初代ジムニーのイエローのイメージに振られるか。

因みに、新型？ハスラーのダッシュボードの前面のパーツにボディーカラーが注されるのは、なんとオレンジのみ！
ブルーもピンクもホワイトになります。イメージカラーたるオレンジだけの特別扱いです。

ナビ両脇の吹き出し口上下の"シルバーのパイプ"表現は、
Miniにあたりに影響されているんでしょうか、こういうデザインの"遊び心"は微妙ですw
良く見ると、両サイドの吹き出し口もヘッドライトと同じモチーフですね。

明日は相当冷え込むとのことで、試乗は諦めることにして、
待ち遠しいですね．．．．．
って、ファンカーゴから乗り換える計画がるわけでもなく、
コンパクトカー以下限定ですが、試乗好きなだけです。