Ｒ＆Ｊのブログ一覧

みんカラ徘徊してた時にステンレスパイプを使って純正のマフラーカッターを延長させてた方を発見しまして、このアイデアを使わせていただこうと思い計画スタート。

後に続くチャレンジャー達の参考になればと思い、実際に作業して整備手帳に書ききれなかった事をココに書いていこうかと思います。

めちゃくちゃ長いので興味のない方はここでそっ閉じして下さいw

まずは実測。
タイコとマフラーカッターの隙間でエンドパイプ径を測定。



54Φです。よくあるマフラー径ですね。
径が確認できたので54Φのステンレスパイプを探します。
ネットショップに54Φジョイントパイプがあったので購入。
細いところが外径54Φ、太いところが54.3Φになってて、太いところを測定したエンドパイプにジョイントして延長する計画です。



出ヅラをどこにするのかによって必要なステンレスパイプの長さが変わります。
アバウト測定で純正のマフラーカッターは5cmくらい出せそうな感じがしたので、それくらい出せそうなパイプ長を計算していきます。
こちらの商品は長さの設定が10cm.15cm.20cmと3種類ありました。
パイプの仕様としてジョイントしろが3cmあるので、両端6cmと径の拡大しろが5mmずつ、両サイド1cmではあると予想。
例えば全長10cmを半分に切って5cm、ジョイントしろ3cmと径の拡大しろ5mmを引くと、単純計算で延長できる長さが15mmになるワケです。
これが全長15cmのパイプですと半分に切って7.5cm、ジョイントしろと径の拡大しろを引いて4cmは出せそうかなと。
それで15cmのものを購入し半分にカット。



コレも自分のサンダーで切ろうかと思ってましたが、パイプの固定具が無いので真っ直ぐに切れるのか不安でした。
どこかカットしてもらえそうなところを探してたら友人がカットしてくれる事に。ありがたいです。
バリ取りから面出し、差し込みやすいようにテーパーまで作ってもらえてホントに助かりました。

ここまでは事前準備。こらから実際の作業に入っていきますが…
みんカラ徘徊中に純正マフラーカッターの外し方について皆さんいろんな方法や感想があったのですが、一番オーソドックスなハンマーと当て木でちょっとやってみたんです。
マフラー下に寝そべって1発叩いてみたら、マフラーカッター内にあった砂が降ってきてイラっとしたのでスライドハンマーを買いましたw



先端のフック付きのものがアストロで5000円しないくらいで売ってました。
安全地帯からめちゃくちゃラクに外せますよw

いよいよ作業開始です。



少しでも浮かせたほうが作業しやすいかと思いカーランプに載せて養生を敷きます。
そして早速スライドハンマーの出番です。



秒で外れます。2回カツーンとしただけで外れました。最高です。



マフラーカッターが外れた写真。
純正品のクオリティーに感心。
マフラーエンドにリブがあり、マフラーカッターのツメだけじゃなくて二重で外れにくくなってました。



外れたマフラーカッター。せっかくなのでキレイに掃除します。



マフラーカッター側の抜け防止のツメ。
これは起こしておくといいかもしれません。
マイナスドライバーでクイッとするだけで起こせます。



マフラーカッターにステンレスパイプを差し込んでいきます。
仕上がりの角度に影響するので、全周均等に叩いて入れ込んでいきます。



入れ込んだステンレスパイプからマフラーカッターの溶接部まで6cmのところまでひたすら叩き込んでいきます。
純正マフラーエンドがそこらへんにいたので。



延長ステンレスパイプを入れ込んだ純正マフラーカッター。
もともとこんな製品だよ、っと言っても疑われなさそうw
これをマフラーエンドに差し込みます。



最初に手では少し差し込んだ時にしか回転させられないので、この段階でしっかりと角度を合わせて叩き込んで下さい。
変な角度で入れ込んでくと…後悔する仕上がりになるかと。

この作業を4回繰り返したら微調整をしていきます。
車体中央寄りの2本はタイコエンドからマフラーカッター先端まで27cmで左右あわせました。



車体外側の2本はタイコエンドからマフラーカッター先端まで22cmで左右合わせました。



これで作業完了です。

もともとこんなんだったのが…



こーなりました。



めちゃくちゃ満足です。

5cmは出せるだろう→4cmは出る計算→少しは余裕みておいたほうが安全か、って事で始めましたが…仕上がりは結構なギリギリ具合でした（笑）
なかなか計算通りにはいかないもんですね。

今回使用した道具たち。



自分では大掛かりな作業だと思ってましたが、使用する道具も少なくて開始から片付けまで45分ほどで終わりました。
実際にやってみるとかなりの軽作業な部類だと思います。
そして満足度もとても高い！
玄関出てすぐに目に入るのでニヤニヤする時間が増える事でしょうw



10月6日に30ヶ月点検があったので純正ホイールと最低地上高10cmを確保した状態になっております。
快適車高での作業でしたのでラクでしたが、半年後の車検で今回の作業が引っかからないか心配ではあります。

スライドハンマー買ったし、中古の純正マフラー仕入れて出ヅラは今回の10mmマイナスで量産したら売れんかな（笑）

質問はわかる範囲であれば何でもお答えしますので、チャレンジされる方は頑張って下さい。
可能ではればその仕上がりを拝見させていただきたいです。

以上、お付き合いありがとうございました。

2021年2月、それまで妻が乗ってた車に不調が訪れたので次期妻号を検討しはじめたのですが…妻の中では当時の現行N–BOXで確定してて、色もオプションも全部決まってたようですw

なのでそのまま購入し、納車されたのが2021年6月。
5年3ヶ月経過して走行2万キロでタイヤ山はあるもののサイドウォールとトレッドの境目あたりにヒビ割れが出てきたのでタイヤ交換をしようかと。

妻のこだわりオプションに肉球シフトノブと肉球キーカバーがあったので、納車後の早い段階で肉球センターキャップを取り寄せてたんですよね。



でもその肉球センターキャップは一部の純正アルミにしか取付ができないので、今回タイヤ交換をするにあたり純正アルミを購入して肉球センターキャップを付けました（笑）



これでホイールはOKなのですが…タイヤに悩みまして。
スライドドアのトールサイズの軽自動車は車重があるからなのか、どのメーカーも比較的サイドウォールの硬いタイヤが使われてる感じがしてゴツゴツした乗り心地のものばっかりなんですよね。
友人曰く、どっかの国の格安タイヤ使えばサイドウォール柔らかいよって事でしたが…自分のなら試してみますがさすがに妻号にそんなタイヤを履かせるワケにはいきません。
しかも今回はインチアップ（14→15）してるので余計に乗り心地が悪くなるだろうと。

なので以前ミニバンに履かせて良い感じだったBSのレグノを履かせてみました。



これで乗り心地改善されるといいなぁ



肉球シリーズも揃って良かったw

3月31日、24ヶ月点検をしていただくために12ヶ月点検と18ヶ月点検をクリアしたツラと車高でディーラーに向かいました。
車を預けてラウンジでドリンクをいただいておりましたら、10分ほどて整備担当の方がいらっしゃいまして…。

「車高を上げないと点検できません。たぶん上げるとフロントのツラもアウトになるのでスペーサーも外すか変えるかして下さい。」と。
でもボクはオトナなので前回、前々回の点検は大丈夫やったのに…とかは言わずに「わかりました。何cm上げたら大丈夫ですか？」とお尋ねし、2センチ！って言われたので20mm上げましたよ。

リアの車高調整がなかなか面倒くさい上に、フロントみたいに1回転1mmって感じで調整できないんですよね。
ちなみに20mm上げたら最低地上高が91mmでした（笑）
ディーラー整備士さん、適当じゃなくてかなり正確に教えていただけてたのですね。
で、スペーサーも前30度、後50度クリアするために12.5mmと16mmに交換しました。

なんだか普通の車になってしまいました（笑）




せっかくこっちのホイールに合わせて車高決めたのに…
点検のたびに車高上げて終わったら下げて…が面倒なので、この車高でホイール変えて見るに耐えられない感じではなければこの車高のままにするかなぁ…そしたらフロントリップ付けるかなぁ…

今回は自身に非があるのは理解してたので、純正からの車検ギリのラインが把握できて勉強になったと思うことにします。
ちなみに純正の最低地上高は125mmです。
下げるのは35mmまではOKって事になります。
35mm下げるとスペーサーはボクのISだとフロント17mm、リア19mmあたりがギリギリタイヤが出ない感じでした。
下げて出したい方の参加になれば。

久しぶりのブログ更新です。

このたび、24ヶ月点検が受けられなかったワケですがw
点検の案内が来てたけどなかなか予定が空けられずにいて、目処が立ったところで点検予約にお伺いしたんです。
それが1ヶ月前くらいかな。
その時に「新型の展示車ないの？」って聞いたら試乗車ならあると。
それなら試乗車を見せてもらおうと思い持ってきてもらいました。



横に並べてもらっていろいろと比較しました。
この色がなかなか良かったです。
メタリック？パール？が入っててキラキラしてましたよ。



内装はすごく大きく変わってますね。
個人的にはアナログ時計は残して欲しかったなぁ。
スピーカーリング付いてるのズルい！



後ろは写真で見るよりもリアスポイラーの主張がすごいです。
現物はカッコええですよ。
これはトランクごと交換でスポイラーとエンブレムを後期仕様にできそうですね。

全体的にGOODですが、エンジンがハイブリッドしかないのか残念。
5Lエンジンあったら買い替えてたかもしれん…

ホイールを変えてからどこかいいロケーションで撮影したいな…と思い候補地を調べて実際に回ってみました。

最初に出向いたところはすごく感じが良かったのですが近隣住民の迷惑になりそうでしたので控えました。
天気がイマイチで空の具合も良くなかったです。
でもせっかくなので途中で寄った喫茶店の駐車場でオマケ撮影。



翌週、リベンジで次の候補地へ。
撮影の1週間後にすぐ近くのサーキットで走行会を控えてたのですが、当日は純正ホイールでの参加予定だったので道中の下見がてら撮影に。
車通りは少ないものの、路上駐車での撮影は気が引けるので早々に切り上げ。
やっぱり天気がイマイチでした。



翌週は純正ホイールで撮影。
天気は良かったのですが逆光でいい写真が撮れず。



走行会はLFAにも乗ることができて大満足でした。



走行会が終わり、ディーラー洗車も済んだのでホイールの履き替えをして再度リベンジ。



そしてついに誰にも迷惑をかけずに駐車して撮影し放題のスポットに出会えました。
天気にも恵まれて撮影日和でした。













撮影できてゆっくりできて満足でした。