Ｒ＆Ｊのブログ一覧

3月31日、24ヶ月点検をしていただくために12ヶ月点検と18ヶ月点検をクリアしたツラと車高でディーラーに向かいました。
車を預けてラウンジでドリンクをいただいておりましたら、10分ほどて整備担当の方がいらっしゃいまして…。

「車高を上げないと点検できません。たぶん上げるとフロントのツラもアウトになるのでスペーサーも外すか変えるかして下さい。」と。
でもボクはオトナなので前回、前々回の点検は大丈夫やったのに…とかは言わずに「わかりました。何cm上げたら大丈夫ですか？」とお尋ねし、2センチ！って言われたので20mm上げましたよ。

リアの車高調整がなかなか面倒くさい上に、フロントみたいに1回転1mmって感じで調整できないんですよね。
ちなみに20mm上げたら最低地上高が91mmでした（笑）
ディーラー整備士さん、適当じゃなくてかなり正確に教えていただけてたのですね。
で、スペーサーも前30度、後50度クリアするために12.5mmと16mmに交換しました。

なんだか普通の車になってしまいました（笑）




せっかくこっちのホイールに合わせて車高決めたのに…
点検のたびに車高上げて終わったら下げて…が面倒なので、この車高でホイール変えて見るに耐えられない感じではなければこの車高のままにするかなぁ…そしたらフロントリップ付けるかなぁ…

今回は自身に非があるのは理解してたので、純正からの車検ギリのラインが把握できて勉強になったと思うことにします。
ちなみに純正の最低地上高は125mmです。
下げるのは35mmまではOKって事になります。
35mm下げるとスペーサーはボクのISだとフロント17mm、リア19mmあたりがギリギリタイヤが出ない感じでした。
下げて出したい方の参加になれば。

久しぶりのブログ更新です。

このたび、24ヶ月点検が受けられなかったワケですがw
点検の案内が来てたけどなかなか予定が空けられずにいて、目処が立ったところで点検予約にお伺いしたんです。
それが1ヶ月前くらいかな。
その時に「新型の展示車ないの？」って聞いたら試乗車ならあると。
それなら試乗車を見せてもらおうと思い持ってきてもらいました。



横に並べてもらっていろいろと比較しました。
この色がなかなか良かったです。
メタリック？パール？が入っててキラキラしてましたよ。



内装はすごく大きく変わってますね。
個人的にはアナログ時計は残して欲しかったなぁ。
スピーカーリング付いてるのズルい！



後ろは写真で見るよりもリアスポイラーの主張がすごいです。
現物はカッコええですよ。
これはトランクごと交換でスポイラーとエンブレムを後期仕様にできそうですね。

全体的にGOODですが、エンジンがハイブリッドしかないのか残念。
5Lエンジンあったら買い替えてたかもしれん…

ホイールを変えてからどこかいいロケーションで撮影したいな…と思い候補地を調べて実際に回ってみました。

最初に出向いたところはすごく感じが良かったのですが近隣住民の迷惑になりそうでしたので控えました。
天気がイマイチで空の具合も良くなかったです。
でもせっかくなので途中で寄った喫茶店の駐車場でオマケ撮影。



翌週、リベンジで次の候補地へ。
撮影の1週間後にすぐ近くのサーキットで走行会を控えてたのですが、当日は純正ホイールでの参加予定だったので道中の下見がてら撮影に。
車通りは少ないものの、路上駐車での撮影は気が引けるので早々に切り上げ。
やっぱり天気がイマイチでした。



翌週は純正ホイールで撮影。
天気は良かったのですが逆光でいい写真が撮れず。



走行会はLFAにも乗ることができて大満足でした。



走行会が終わり、ディーラー洗車も済んだのでホイールの履き替えをして再度リベンジ。



そしてついに誰にも迷惑をかけずに駐車して撮影し放題のスポットに出会えました。
天気にも恵まれて撮影日和でした。













撮影できてゆっくりできて満足でした。

打ち合わせ開始から11ヶ月、紆余曲折ありながらも周りの協力者のおかげでようやくホイールが履けました。
制作工場を探してくれて、通訳をしてくれ、打ち合わせの大半が深夜前だったにも関わらず対応して下さった皆様に感謝です。

ほぼ、思い通りの仕上がりに感動すらしてます。
パーツレビューに載せる前にブログを見てくださってる方々にお先に披露します。
例によって今回も長いです。

さて、到着までは前ブログにて書いたのでその続きを。

ホイールの仮合わせでどこにも干渉しない事が確認できたので準備してたタイヤを組みます。



フロントにナンカンの235/30、リアにミシュランの275/25を履かせました。
フロントは純正タイヤ外径が671mmでハンドルを切った時にインナーフェンダーに干渉した跡があったので（車高とツラのせいです）このスタイルをキープするにはタイヤ外径は1mmも大きくできないので仕方なくナンカンを選択。
昨日今日で50kmほど乗ってみて落ち着いたところで見てみたらイケそうな感じがしたのでミシュランの245/30に交換すると思います。
フロントタイヤは命を預けてると思ってるので（笑）。



フロント2本（手前）のリムの出具合がたまらんw
こんなの組んでくれるタイヤ屋さんにも感謝です。
フロントは9.5Jに235、リアは10.5Jに275です。
この時点でまだセンターキャップ待ちだったので一晩寝かせます。

翌日、センターキャップが届いたので一気に作業を進めます。
センターキャップはヤフオクに出てた純正加工品です。
加工感が無くてそれはそれは純正設定にありそうなクオリティでした。とても満足です。







皆さん好みがあるでしょうが、個人的にはとても良い感じです（笑）
4本交換したら空気圧センサーのIDコードの読み込みです。
ISは取扱説明書の291ページに親切にやり方が書いてあります。



純正＋2インチアップはブレーキがショボく見える可能性が大きくなるので、ピアスボルト付きの2ピースは必須でした。
フロントはマシですが、リアのショボさもそんなに気にならなくなったと思います。



装着して空気圧センサーのID登録の準備ができたらいよいよ試乗です。
動かすと予想外の干渉があるかもしれないので慎重に動かします。
大丈夫そうだったので乗り心地の確認。
タイヤ偏平がこんなのなので乗り心地は悪化するかと思ってましたが今のまま減衰の変更ナシで良さそうです。
リアタイヤに助けられたのかな？
まぁ、こんな偏平なので段差には気を使わないとすぐにリムを凹ましそうですね。

50kmほど走行したらいろいろと落ち着くので改めて確認。
車高も減衰も調整するつもりでしたが、どちらも触らなくても良さそうw



一応ドンピシャで作ったつもりでしたが、万が一スペーサーを追加する可能性も考えてました。




だいたい狙い通りなので純正のラグボルト&ロックボルトを注文しよう。
スペーサー無しでコレが表現できて良かった。


さて、ホイールの詳細ですが…どのメーカーのどのモデル、ってものはありません。
某欧州車の純正ホイールを作ってる工場に制作依頼をして、デザイン、素材、工法、その他詳細、全てがオーダーです。
デザインベースは前ブログ参照、アルミ、鍛造2ピースで、詳細指示が


こんな感じでした。
これをベースにCGを送ってもらい細かいところをかなり修正してもらってます。
ちなみに最初に送られてきたCGがこれ。



比べるとスポークが細くなりエッジが効いてるのがわかると思います。
センターキャップは純正のものがそのまま入るようにしてもらいました。

長いことかかったけどめちゃくちゃ満足してます。
お気づきの方もいらっしゃるかと思いますが、名古屋の某ショップが作ったIS500に似てしまいました。
もちろん細かいところは全く違いますが、パッと見は何がちゃうん？ってなりそう…

自分の思いが形にできたのは本当に協力者達のおかげで、めちゃくちゃ感謝してます。
なんかやり切った感に満たされて満足しちゃった（笑）

はじめに…文章長いです。
ツラや車高に興味のある方は苦悩の経過にお付き合い下さいw
30後期のISを攻略したい方には有益な情報があるかも？です。

ISの納車から1年と半年が経過しました。
納車直後から装着ホイールの大まかなイメージはしてましたが、さすがレクサスと言うか…さすが超熟成モデルと言うか…無加工では大きな冒険ができないようになってます（笑）

納車5日目にスペーサー、14日目に車高調をインストールしてツラと車高の具合を徐々に攻めていき装着ホイールのサイズを探っていきます。
納車半年、今から1年くらい前にはほぼ今の状態に辿り着きましたが…さらなる詰めに取り掛かろうかというところで加工か無加工かの選択を迫られますw



純正から50mmダウン、20mmスペーサーでハンドルを切るとインナーフェンダーギリギリで、リアがスライドするくらいの沈み込みでちょっと擦ります。
なのでツラを取るか車高を取るかインナーフェンダー外すかの悩ましい選択。
せっかくの新車だしディーラーで点検整備も受けたいのでインナーフェンダー外すのは断念、車高かツラかの選択へ。
もともとタイヤ外径を大きくしてタイヤとフェンダーの隙間を減らしつつ最低地上高も稼いでフロントリップの装着を考えてました。
でもタイヤ外径を大きくするのは無理だから、それも断念しなくちゃ行けなくなったので車高を捨ててツラ重視に決定。

50mmダウンの20mm出しをベースにホイールを探すも…もちろんそんな都合のいいサイズなんか無いのでオーダーオフセットしかありません。
日本国内で作ってもらえそうなホイールはだいたい決まってくるので、どーせならって事で海外でフルオーダーしようとw
それで出来上がってきたのがコレ。





制作の打ち合わせを24年12月から始め、デザインの決定が5月、細かいところまで煮詰まったのが8月、正式な制作依頼をしたのがお盆、生産終了が9月12日、工場出荷が9月15日でした。
そして手元に届いたのが10月17日（笑）
船がどこかで沈んでるんじゃないかと思ってました。

ちなみにデザインのベースとなったホイールがコレ。


この逆反りメッシュに一目惚れしたのですが、オフセット的に2ピースでこの反りは難しそうだったから3ピースにしようとしたら…お値段がハネ上がったので諦めましたw

で、無事に届いたので昨日の朝に仮合わせしてサスアームとキャリパーに干渉は無いかを確認します。





どちらも大丈夫だったので午後にコーティングに出しました。
あとはタイヤ屋さんの都合を聞いてタイヤを組んでもらい、車高調整したらアライメント取って空気圧センサー読み込んで終わりですかね。
リアはこのタイヤのおかげで21インチに踏みきれました。



フロントもパイロットスポーツ4Sの予定でしたが235/30の設定が無く、245/30からしか無かったので外径大きくするのが怖かったからビビってナンカンのよくわからんのにしました。
とりあえずフロントはソレを履いてみてクリアランスの確保ができそうならPS4Sの245/30に履き替えようと思ってます。
ダメそうなら…フロントも275/25にする選択肢も視野に入れてます。





ちなみにセンターキャップは純正のものが入るようになってます。

先人達の前例が少なく、明確な数字の情報がほぼ無いに等しい車種なので個人的に悩みながらアレコレやって記録として残してます。
ショップではないし個人の趣味の範囲でやってる事なので参考程度に留めて下さい。

とりあえずの途中経過の報告でした。