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2009年12月11日

目指せ！犠牲がないツライチ＆車高！

とりあえず車高は１０ｍｍ上げました。

写真は上がった状態です。

ちょっとした段差でも擦るのは心臓によくありません。

車高ＵＰに伴い、５ｍｍスペーサーを追加デス♪
実質オフセットは＋１０の状態です。

タイヤの張り出し具合は抜群に良くなりましたが
車高がどーにも気になります・・・。

犠牲を払うことなく、日常とツーリングで安心して乗ることができて
なおかつ見た目もＧＯＯＤな感じにできれば理想ですよね。

しかし干渉しないギリギリの車高を探すのは簡単ではありません。
これから様子をみて落としていきますが、最初は３ｍｍ落とす予定です。
それで１ヶ月くらい乗り、大丈夫であれば１ｍｍずつ落としていくつもりです。

最終的に干渉があった時点で１ｍｍ上げて終了ですかね。
ソコが満足のいく車高であれば良いのですが、
妥協しなければいけない車高ですと、タイトルの「犠牲がない」ってところに引っかかります。

妥協した時点で犠牲ですから。

１回ベタ車高にしているので、そこから１ｍｍでも上がったら妥協なのですが
今回は干渉という大きな犠牲があったので。

車高と干渉と妥協、なかなかバランスを取るのが難しいですね。

今回の詳細は整備手帳にＵＰしました。
素敵なツライチ具合とスカスカの車高はそちらご覧になれます♪

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Posted at 2009/12/11 10:46:09

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しるく師匠 2009年12月11日 12:19 整備手帳を拝見しましたよ！。タイヤの出っ張り具合が凄い迫力です。フェンダーとの干渉もですが、ここまで車高にこだわっておられるのは男組ですね。＜（意味不明＾＾；）妄想＾＾ですが・・・・・鬼のようなバネレート・・・ルマン24時間に出場するＣカー並で、サスストローク0にするとか、ストリートカーでは可能なんでしょうかね。（＾＾；）	コメントへの返答 2009年12月11日 12:41 ありがとうございます♪ なんとかツラにはできました。あとは車高ですねぇ・・・。ベストな車高が決まるのは半年後くらいになりそうな感じです。男組といえば男闘呼組、悪さして逮捕されてちょっとだけ話題になっていますね。ストロークゼロは初代Ｚがそんな感じでした。ＴＲＤショートにタナベＨ１５０をカットして組んだら１Ｇで底付き（笑）。跳ねながらも根性で乗ってました。アルファロメオ１５５をＤＴＭ仕様で乗っていた友達は、前後のフェンダーをカットして新たにカッコイイフェンダーアーチを作ってました。サイドステップが地上2ｃｍ、フロントバンパーは地上2ｍｍだったので、仲間内からは除雪車と呼ばれていました。そのアルファもストロークゼロでしたよ。
きるあ 2009年12月11日 19:31 １ｍｍ単位ｗ私には絶対に無理ですｗ気が短いので(笑) 私なら適当なところで折り合いとつけちゃうでしょうｗベストな設定に出来たらいいですね＾＾ｖ	コメントへの返答 2009年12月11日 21:03 上げたのが１０ｍｍなので、最初は３ｍｍ落としますがそこから先は１ｍｍ単位で落とすことになると思います。ボクも気が長いほうではないですが、同じ失敗を繰り返さないように慎重にやらなければならないだけだったりします。ベスト車高が出るように頑張りますよ！！
ブラ糸 2009年12月11日 23:38 犠牲・・違う角度から。車高を下げて、ツライチにすると、凄くイイんですが、そのぶんアスファルトのピッチ、タールに悩まされるんですよね・・・。私の今の愛車は、ドノーマルだから見た目は普通ですが、ピッチ、タールは皆無です（笑	コメントへの返答 2009年12月12日 1:05 確かに！！ピッチ付きまくりです＾＾；しかもボディが白いのでよく目立ちます。ハイエースはノーマルですし、仕事用ですし、ガンメタなので全く気になりません。ぶら糸さんにオススメの画像を発見しましたよ♪ http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f016%2f073%2f347%2f16073347%2fP1.jpg ぜひとも大爆笑してください＾＾
赤ぱんだ。 2009年12月12日 0:29 僕はこれくらいが好きです（笑）お邪魔しやしたー。	コメントへの返答 2009年12月12日 1:07 いらっしゃ～い♪ ボクはこれくらいが強烈に気に入りません♪ 見れば見るほど「南、イライラする！」です。
１７６ 2009年12月12日 0:56 攻めておられますね～。^^ つきつめていくと、５mmの差でもけっこう大きいですよね。僕は現在、タイヤとのすき間はフロント指２本半・リヤ指３本半、フロントバンパーはタバコ１箱…立駐も余裕のオフロード仕様です。笑	コメントへの返答 2009年12月12日 1:09 攻めの人生ですので＾＾でもサッカーの試合に出る時はキーパーなんですよ。余裕の相手ですとキーパーなのにシュ－トしに行って、ごく稀にですが決まります♪ 現在フロントは指１本半、リアは１本ってところです。指１本がキツイところまでいってくれればＯｋかな。
Jの字 2009年12月12日 3:03 フッフッフ… エアダム形状のリップスポイラー、横からの空気流入を防ぐ形状のサイドステップ… どう見ても、グランドエフェクト効果を狙ったエアロパーツ… ペッタペタのシャコタン以外の状態が似合うワケがないでは、あ～りませんか！＾＾/ あとはリアにディフューザーを装備すれば完璧だ！＾＾/	コメントへの返答 2009年12月12日 6:49 １０ｍｍ上げたのですが、今回撮影した写真を見ますと「上げたの？」ってくらいにしか感じなくないですか？実際にはタイヤとフェンダーの隙間が気になって仕方ないのですが・・・。ミリ単位の調整になってきますと、３５扁平のタイヤが決定的な選択ミスだと気付かされます。それ以前に１７インチの選択がアウトかと。８Ｊで１８５／４５－１６あたりを履けば引っ張り具合でフェンダーとの干渉が最小限に抑えられるのですが、２１５幅の３５扁平では引っ張り効果は得られません。かといって１８５／３５－１７なんてサイズはないですし・・・。非常に自由度の低い大きさのアルミなワケです。ディフーザーはリアバンパー、もしくはリアアンダーを装着してから考えますよ♪
かな太郎 2009年12月13日 19:46 ミリ単位の世界なんですね！私のＬａｔｔｅも擦るので2回転上げたんですが（その2回転が何ミリか分からないです^^;）、、、どのくらい上がってるのか分からないんだけど、前より「上がってる」ってことが嫌ですね！やっぱり車はペタペタでないとっ＼(^o^)／もう４ＷＤには戻れませんよね。笑	コメントへの返答 2009年12月13日 21:49 かな太郎さんもミリ単位じゃないですか（笑）。２回転ですと２ミリくらいですかねぇ。仰る通りで、１回下げるとそこが基準になってしまうのです。下げるのはワクワクするのですが、上げるのは仕方なくの場合が多いので楽しくないですよね。ペタペタはカッコイイのですが犠牲が多いのも事実ですので、ギリギリの実用性と高さの妥協ラインを探すのが大変です・・・。

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しるく師匠 2009年12月11日 12:19 整備手帳を拝見しましたよ！。タイヤの出っ張り具合が凄い迫力です。フェンダーとの干渉もですが、ここまで車高にこだわっておられるのは男組ですね。＜（意味不明＾＾；）妄想＾＾ですが・・・・・鬼のようなバネレート・・・ルマン24時間に出場するＣカー並で、サスストローク0にするとか、ストリートカーでは可能なんでしょうかね。（＾＾；）	コメントへの返答 2009年12月11日 12:41 ありがとうございます♪ なんとかツラにはできました。あとは車高ですねぇ・・・。ベストな車高が決まるのは半年後くらいになりそうな感じです。男組といえば男闘呼組、悪さして逮捕されてちょっとだけ話題になっていますね。ストロークゼロは初代Ｚがそんな感じでした。ＴＲＤショートにタナベＨ１５０をカットして組んだら１Ｇで底付き（笑）。跳ねながらも根性で乗ってました。アルファロメオ１５５をＤＴＭ仕様で乗っていた友達は、前後のフェンダーをカットして新たにカッコイイフェンダーアーチを作ってました。サイドステップが地上2ｃｍ、フロントバンパーは地上2ｍｍだったので、仲間内からは除雪車と呼ばれていました。そのアルファもストロークゼロでしたよ。
きるあ 2009年12月11日 19:31 １ｍｍ単位ｗ私には絶対に無理ですｗ気が短いので(笑) 私なら適当なところで折り合いとつけちゃうでしょうｗベストな設定に出来たらいいですね＾＾ｖ	コメントへの返答 2009年12月11日 21:03 上げたのが１０ｍｍなので、最初は３ｍｍ落としますがそこから先は１ｍｍ単位で落とすことになると思います。ボクも気が長いほうではないですが、同じ失敗を繰り返さないように慎重にやらなければならないだけだったりします。ベスト車高が出るように頑張りますよ！！
ブラ糸 2009年12月11日 23:38 犠牲・・違う角度から。車高を下げて、ツライチにすると、凄くイイんですが、そのぶんアスファルトのピッチ、タールに悩まされるんですよね・・・。私の今の愛車は、ドノーマルだから見た目は普通ですが、ピッチ、タールは皆無です（笑	コメントへの返答 2009年12月12日 1:05 確かに！！ピッチ付きまくりです＾＾；しかもボディが白いのでよく目立ちます。ハイエースはノーマルですし、仕事用ですし、ガンメタなので全く気になりません。ぶら糸さんにオススメの画像を発見しましたよ♪ http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f016%2f073%2f347%2f16073347%2fP1.jpg ぜひとも大爆笑してください＾＾
赤ぱんだ。 2009年12月12日 0:29 僕はこれくらいが好きです（笑）お邪魔しやしたー。	コメントへの返答 2009年12月12日 1:07 いらっしゃ～い♪ ボクはこれくらいが強烈に気に入りません♪ 見れば見るほど「南、イライラする！」です。
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Jの字 2009年12月12日 3:03 フッフッフ… エアダム形状のリップスポイラー、横からの空気流入を防ぐ形状のサイドステップ… どう見ても、グランドエフェクト効果を狙ったエアロパーツ… ペッタペタのシャコタン以外の状態が似合うワケがないでは、あ～りませんか！＾＾/ あとはリアにディフューザーを装備すれば完璧だ！＾＾/	コメントへの返答 2009年12月12日 6:49 １０ｍｍ上げたのですが、今回撮影した写真を見ますと「上げたの？」ってくらいにしか感じなくないですか？実際にはタイヤとフェンダーの隙間が気になって仕方ないのですが・・・。ミリ単位の調整になってきますと、３５扁平のタイヤが決定的な選択ミスだと気付かされます。それ以前に１７インチの選択がアウトかと。８Ｊで１８５／４５－１６あたりを履けば引っ張り具合でフェンダーとの干渉が最小限に抑えられるのですが、２１５幅の３５扁平では引っ張り効果は得られません。かといって１８５／３５－１７なんてサイズはないですし・・・。非常に自由度の低い大きさのアルミなワケです。ディフーザーはリアバンパー、もしくはリアアンダーを装着してから考えますよ♪
かな太郎 2009年12月13日 19:46 ミリ単位の世界なんですね！私のＬａｔｔｅも擦るので2回転上げたんですが（その2回転が何ミリか分からないです^^;）、、、どのくらい上がってるのか分からないんだけど、前より「上がってる」ってことが嫌ですね！やっぱり車はペタペタでないとっ＼(^o^)／もう４ＷＤには戻れませんよね。笑	コメントへの返答 2009年12月13日 21:49 かな太郎さんもミリ単位じゃないですか（笑）。２回転ですと２ミリくらいですかねぇ。仰る通りで、１回下げるとそこが基準になってしまうのです。下げるのはワクワクするのですが、上げるのは仕方なくの場合が多いので楽しくないですよね。ペタペタはカッコイイのですが犠牲が多いのも事実ですので、ギリギリの実用性と高さの妥協ラインを探すのが大変です・・・。

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