クラッチ交換の作業進捗

昨日今日と作業していますが・・・
まだ終わっていません（汗）。

昨日は作業開始が遅かったので
実質２時間くらいしかできていません。

その２時間の内容は・・・・・・



まずはシフト周りをバラします。

ココですでにトラブル発生！！

しばらく前にジョイスティックを付けたワケですが、シフトレバーの長さが調節できるので
任意の長さのところでナット締めして長さを決めるのです。

コレが緩んでた！！！
だから前回の雨のＹＺ東の時にミッションに違和感があったんですね。
コレは明らかに自身の作業ミスです。



まぁ、ココまでは普通の作業です。


次にミッションを降ろすのに邪魔なモノを外していきます。





ボクはタコ足は外しませんでしたが、外したほうが作業はラクです。

外したモノはメンバーブレース、パワープラントフレーム、キャタライザーくらいですかね。





それだけ外れたらプロペラシャフトを外します。




ここまでが昨日の作業です。２時間はかかりすぎか・・・（汗）。


で、本日。
９時半開始予定でいたものの、社員からの応援要請によりお仕事に・・・。
思ったよりも時間がかかってしまい、今日の開始は１４時。

昨日の続きからで、ミッションを降ろす直前の作業から。

ミッションとエンジンを切り離すのに邪魔な補器類等を外していきます。
補器類と言ってもクラッチレリーズとセルくらいですが。

それが外れたらいよいよミッションボルトを外していきます。

ベアリングに軸が突き刺さっているのでボルトを全部外しても落下はしませんが
一応ミッションスタンドで支えます。

エンジン／ミッションの隙間にマイナスドライバーを突っ込んでこじってやると
ある程度のすき間ができるので、ミッションを後方にゆっくり引いてやります。
ココは２人作業だとラクでしょう。

そーするとスコっと抜けますのでゆっくり降ろします。



純正のカバーが見えました♪

降ろしたミッション。




カバーの外周ボルトを外すとカバーと一緒にディスクも外れます。




ようやくフライホイールとご対面。

フライホイールを外す前にベアリングを外します。



このベアリング、かなりグサグサで回りません。
ベアリングの意味を成していませんでした。

ベアリングを外したらフライホイールを外します。

フライホイールを外したらクランクシールから若干の漏れが・・・（汗）。



想定外だったのでシールを注文。
配達は明日の朝一便ってことだったので、今日の作業はココまで。

結局今日も２時間弱しか作業できませんでした。

明日の早いうちには作業完了すると思うので、雨が降るまえに楽しみたいですね＾＾