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ロードスターとアルテッツァ、
アルテのほうが２５０ｋｇくらい重いのでしょうか。

エンジンパワーは８０～９０馬力は上のはずなのに、
クソ重いボディを非力なエンジンで動かしている
感じがします。

車重とピークパワーと
トルクの出かたのバランスって大切ですね。


先日のブログでもＵＰしましたが、アルテで気持ち良く走るには・・・・

・ファイナル変更
・タイヤ外形の小径化
・エンジンパワーＵＰ（ターボ化orメカチューン）
・クロスミッション化
・軽量化

全てできれば最高なのですが、そこまでの予算はありませんし・・・やる気もありませんｗｗ

強いて言えば軽量化はできそうなので、具体的に何をするかを考えました。

・内装、リヤシート、助手席の撤去
・エアコン、パワステの撤去

お金をかけずにできることってこれくらいでしょうか（汗）。

それでもせいぜい２０ｋｇちょっとですかね？？

２０ｋｇか・・・・・・・

２０ｋｇ・・・・・・・

やっぱり２５０ｋｇくらいの差は絶望的ですね＾＾；


深夜にそんなことを考えていたら、タイミング良くＴＶでものすごいヒントが！！！！

これで＋１０～１５ｋｇくらいは軽量化できるんじゃないだろうか？？

全部やれば３５ｋｇ程度の軽量化♪

２０ｋｇの時よりは「どーでもいいや感」が薄らぎましたｗｗ


そのヒントというのが・・・



























プライムショッピング！！！！！！！！！




アブトロニックＸ２　北斗の拳Ver.（笑）

昨年の２月１８日から仕事で現場には一切出なくなったので、
夏もたいして体重が落ちなくなったのです＾＾；

現在は増えに増えて７８ｋｇ前後をウロウロ・・・・。
これを６３ｋｇまで落とせば１５ｋｇの軽量化です！

この軽量化はロードスターにも効くのが最大の魅力なのです♪

さて・・・
箱を開けてみると





また箱（汗）。

マトリョーシカか！！

さらにこの箱を開けると・・・






小さい箱と小さいバッグと小部品っぽいものと説明書らしきもの。

テレビで見た本体は多分赤いバッグの中なのでしょう。

まずは小さい箱のほうから開けてみます。





また赤い小さい袋と電子部品っぽいのが入っていました。

いよいよメインの本体とご対面＾＾

赤いバッグを開けてみます。





おぉ・・・ケンシロウの顔がヤル気マンマンで怖いです。

センターの４つのポッチに、上にあるコントロール部分を取り付けます。

ちなみに裏側は・・・






拳王が迫ってきています・・・。

お腹ではケンシロウが、背中では拳王が、もう逃げられません・・・軽量化するしかありません。


体に電気を流して筋肉を収縮、弛緩させるみたいで
コントロール部分で強さとリズムが変えられます。

・痛みを感じたらヤメロ
・自分の筋肉に合った強さじゃないとチクチクする
・強すぎる刺激や過度の使用は筋肉を痛める
・肌が赤くなったりする
・ケガをする恐れあり

・・・・・マジか。


とりあえずセットして装着。　なんだかライダーベルトっぽいぞ！！

強さは１０段階あるので、とりあえず「5」でスタート♪























痛い痛い痛い痛い痛い痛い痛い痛い痛い痛い痛い！！！！！！！！！！！！！！

超痛い！！！！

胃袋を手で鷲掴みされてる感じ。

これは自分の筋肉に合っていないと危機を感じたので強さを「4」にしてみる。






ちょっと痛いが我慢できなくもない。軽い鷲掴み程度。

ちなみに強さを「3」にしたらビリビリし始めたから、今の僕には「4」が最適なのかと。


買ってしまってからネットでいろいろ調べると賛否両論ですね。

ボク自身はこーゆーのは信じていませんｗｗ

しかし実際に体重が落ちたとレビューされている方も少なくありません。

正しく上手に使えば効果はあるかもしれませんね。

ちなみに１回３０分を１日に２回続ければ、４～８週間で筋肉の高まりを感じてくるらしいですｗｗ


一番多かったレビューは・・・

「こんなのでは腹筋は割れん！！！！！！！」　でしたね。


しかし・・・

「腹筋は割れないけど、贅肉を落とす事は可能」　っといった意見が多かったです。


せっかく買ったので、このアメリカ式軽量化を続けてみたいと思いますｗｗｗ

先日ブログにＵＰしたコイツが陸送されてきました♪

見た目はフロントバンパーの右フェンダーとの継ぎ目の
ツメが割れていてプランプランなことと、
左テールレンズが若干割れていることくくらいが
ぱっと見た感じ気になったくらいです。



早速乗りたいところですが、問題がないかを一通り確認します。

業者オークションでも購入ですが、残念なことにものすごい状態だと分かってても
検査院の目をスルー出来るくらいの状態の修復で出品する業者さんがいらっしゃるので・・・。

タイヤ外れたとか、水漏れ剤入れての修理で水が半分しか入ってないとか、
いろんな話はあちこちから聞こえてきますので、過信すると危険です。

まずはホイールナットの締まり具合の確認をしてボンネットを開けます。

ナットの締まり具合を見た時に、ＴＥＩＮの車高調と社外のブレーキパッドが入っているのを確認。
ちょっとだけ期待できます＾＾





目に付いたのはバッテリからウネウネとしたアーシングの線。

こんなもんは必要ないから取っ払っちゃいますｗｗ

気になったのはボンネットとフェンダーの隙間の汚れ具合。
若干ですが緑色なのでコケ？かな・・・。
長期間放置されていた可能性があるかも。

エンジンオイルは問題なさそう。後で交換しますが。

情報通り、タコ足も社外品になっています♪
ラジエータークーリングパネルも付いていました。





ヘッドもブロックもエンジンルームから見た感じでは、
年式のわりにオイルのにじみ具合ものすごく少ない感じ。　とりあえずはＯＫでしょうか。


次、室内。

青いＭＯＭＯステとアルミペダル、球状のシフトノブ、ナビ、ＥＴＣが目に入りました。

オーディオは付いていますが、特に興味もないので壊れていても構いません。

これまた年式の割には極上なくらいキレイです。

ちなみに平成１１年式、走行は７．５万ｋｍです。





全く問題ナシ！！

室内は自分の空間ではありますが、強烈に汚いとかヤニ臭いとかじゃなければＯＫです。

ヤニ臭いのはともかく、たまに獣臭いのとかありますので・・・そーゆーのはアウト。
１週間くらい天日干しとファブ○ーズですね。

室内確認と同時にサイド部分も確認。
右サイドに修復アリですが、見た感じだと問題なさそう。
ここは乗って見ないと分からないですね。

あ・・・
この車、多分ボンネットが変わっていた可能性が高いです。
ボンネットとフェンダーの塗装状態がかなり違っていました。

さらに、ボンネットのつっかえ棒がなくて外されていました。
なのでふらっと君風に棒を立てました＾＾；




ボンネットのつっかえ棒は高いワケじゃないので部品注文。

純正バンパーに社外品のカバーがしてあるのですが、あまり状態が良くないので
純正バンパー＋純正リップの中古バンパーをポチっとな♪　しときました。


次、後ろ。

目についたのは社外マフラー。
チタンチックな焼け方をしている、感じの良いマフラーです。

リアスポも純正の上品なほうのやつなので満足♪

写真では分かりにくいですが、左テールレンズに直径２ｍｍくらいの穴が開いています。
水が浸入するのもイヤなので交換します。




静岡のオークションで買ったのに
車庫証明ステッカーが一宮警察になってたところに運命を感じるｗｗ


っと、一通り確認してみて普通に走れそうな感じ。

オイル交換のついでに下回りを確認。

写真撮り忘れましたが、アルミ製のアンダーカバーと社外のスタビ前後、
金色のメンバーブレースが装着されていました。

これは情報にはなかったのでうれしかったですね。

オイルパンのにじみも年式の割には少ないほうだと思います。


いよいよ試乗開始。　あ、仮ナンバー付けてます＾＾
タイヤ山はかなりあるのですがヒビ割れているので無茶はできません。

エンジンをかけると始動時にメタルチックな音がしたので、クラッチが変わってるのかな？
踏み込んだ感じではノーマルっぽかったけどね。

アルテの６速は左上がリバースになっててカッコイイ！！

ロドに慣れていると発進時にリバースのピーピー音が鳴りますｗｗ


乗ってみた感想。

４０００回転以下のトルクの細さに驚き。３Ｓってこんなエンジンだっけか？
４０００回転以下は使えない、かといって高回転もシビれないｗｗ

かなりピンポイントの回転数を維持しなきゃいけないんだけど、
ミッションのギヤ比もクロスしてなさそうなので回転落ちが激しいの・・・。
乗り手を選ぶ車なんだね＾＾；

ロードスターよりも遥かに速いイメージでいたけど、
ミニサーキットはもちろん広いサーキットでもボチボチな勝負ができそうな感じ。
少なくても現状ではロードスターのほうがタイムを出せそう。

なんというか・・・「もっさり」したところがあってシャープさに欠ける。
圧縮が低い自然吸気エンジンって感じ。

タイヤを１６インチにして外径を小さくするか、ファイナル変更するかしないとちょっとツラい。

足はＴＥＩＮのＨＡが入っていました。
ヘルパースプリング付きのネジ式で、フルタップではありません。
乗り味は一番硬い状態にして純正のスポーツサスって感じでしょうか。
非常に乗り心地は良いです＾＾
サーキットでは不満がでるかもしれませんが、このＴＥＩＮの足は高評価ですね♪

ちょっとしたスペースがあればサイドを引いてＬＳＤが入ってるかどうかを見たかったけれど、
マフラーはやかましいし仮ナンバーだし、日中だと目立ちすぎるので保留。現状未確認。

一番驚いたのはやっぱり車体剛性。
ロードスターに慣れ過ぎていたのか、ものすごくカッチリしていました。
屋根がある車っていいですねｗｗ

運転していて気になったのはハンドルのセンターが出ていないこと、
エアバッグの警告灯が点灯しっ放しだったこと、
マフラー音量が大きくて音質も気に入らないこと。

ステアセンターはアライメント調整時に一緒に調整、エアバック警告灯は対応ボス変更、
マフラーは・・・・交換だな。

後は前後ブレーキパッド交換、フルバケ装着、４点ハーネス装着、タイヤ交換、
車高調整が済んだらアライメント調整に出して完了ってところでしょうか。

もっさりしたエンジンだけど・・・・頑張ります！！



やっぱコイツの楽しさを実感できた日＾＾

久しぶりに笑わせてもらったのでみなさんにご紹介ｗｗ

こんな経験ができる環境と、
面白おかしく表現できる文才にジェラシーｗｗ

作り話だとしてもこんなに笑わせてもらえるならＯＫですｗｗ

アホな内容ですが一応閲覧注意で。



画像はリンク先とは関係ありません＾＾

リンク先のタイトルが気に入らなかったら閉じて下さい。

それでわ、どーぞ♪

はじまりに貼ってあるリンク２本もなかなか面白かったですよ。


今日はこれから忘年会なので

「射っ精ぇぇぇい！」

を流行らせていきたいと思っています＾＾

←昨年の自爆画像

自爆の原因は思いもよらないところで作動した
ＡＢＳによるスピードオーバー。

事故直後は
「こんなＡＢＳなんていらね～から外してやる」
って思ってたんです。



この事故から１年、結局外していませんｗｗ

今まで・・・ＡＢＳをガンガンに効かせる走り方ってしてないよな？
それ以前にＡＢＳ登載車を所有したことってあったっけ？

とか、いろいろと考えてたんですよ。

ＡＢＳ付きの車を所有してたことはあります。
雪の日にしか作動させたことがありませんでした。

Ｚでサーキットを走ってた時はＡＢＳなんてありませんから慣れてなかっただけですね。
もちろんお山でブーブー走る時はそこまでハードなブレーキングしないですし。

それでロードスターに乗るようになってから、Ｚと同じような感覚で走るワケです。
遅い、操作がラク♪
これなら何があっても何とかなるだろ・・・って思ってたところにまさかのＡＢＳ作動！
走りに振った車両にしてから１発目のツーリングで（笑）。

要はＡＢＳ初心者だったんですね。ボクは。

今回東海祭で走るのに、ＡＢＳを解除しようか悩みました。
でもせっかく付いている便利な機能なので、前向きに活用する方向で考えて慣れることにしました。

実際にサーキットを走るとウェットだったこともありよく作動しました。
最初のうちはＺの感覚があるので、ＡＢＳの効き始めに再踏み込みをしてましたねｗｗ

しかしこれが慣れてくると・・・ガツンと踏みっぱなしでラクちんだと！
効かす前提で踏めば怖くないし焦りもない。
何より少々オーバースピードで突っ込んでもＡＢＳが作動していれば
ブレーキをガッツリ踏んだままステアを切っても舵が効く。

活用しようと思ったら利点が見えてきたんです。

その後フリーで１回走りましたが、
その日はドライだったのでＡＢＳの効き具合の違いもわかりました。

今さらながら・・・・ＡＢＳって意外と便利じゃね？？っとｗｗｗ


先日のライセンス取得の時の車がシビックのタイプＲ（ＥＫ－９）だったのですが、
やっぱりＡＢＳは付いているわけでして。



結局のところ、上手に使えば速く走ることができる便利な機能なんでしょうね。

あまりにボクの脳と体が時代遅れすぎだったのです。
事故の原因を便利な機能のせいにしてたのが恥ずかしい・・・。

ＡＢＳだけでなく、いろんなハイテク装備にも慣れなければいけないですね＾＾；


せっかく利点を見つけたら、早くフル活用して走りたいと思うのが普通ですよね♪
でも左手が完治しないと走れません・・・。
ライセンス試験の時は添え木も外してガマンして走りましたが。

順調にいけば年始あたりで完治でしょう。
ダメなら手術なので、またお楽しみが先延ばしですね。
せっかくマフラー仕入れたのに、交換もできずにいます（泣）。

毎日あまりにも何もできなさすぎて退屈なので、駐車場の照明をＬＥＤにしました。



お店で何ｗ相当とか書いてありますが、ＬＥＤ電球は交換前に勉強したほうがいいですよ。
使う場所や色によって選択肢はかなり限られるはずですので。
現状では「安かろう＝悪かろう」でしょう。

例えば廊下の照明で、現状が４０ｗのクリプトン球だと485ルーメンのＬＥＤ電球です。
しかし昼白色相当と電球色相当とでは単純に40ｗ＝485ルーメンってワケでもないのです。
同じ485ルーメンでも消費電力によって明るさは違うと思ってもらって良いです。
安物を買うと８ルーメンとか２５ルーメンとか、普通にありますので要注意です。
同じ８１０ルーメンでも6ｗ～9ｗくらいの消費電力のものがあります。
明るさは同じ８ｗでもメーカーによって違いますし。


家庭内照明をＬＥＤ化して今までと同等、もしくは今まで以上に明るくするのは
しっかりと勉強しないと難しいですよ。

以前は持っていたのですが、生活苦によるＪＡＦ脱会でもれなく失効ｗｗ

年始に今年の目標としてＡライ復活を掲げました。
これは結構いろんな人に公言しちゃったので実行しないワケにもいきません・・・。

東海祭もあったのですが、急ピッチで車を仕上げたのもＡライ取得のためだったりします。

しかし取得までの道のりは結構長かったりするんですよね。


まずは国内Ｂライセンスから。

自動車運転免許とＪＡＦの個人会員加入は必須です。
この2つがないとＢライ講習すら受けられません。
ちなみにＢライ講習会場で加入申し込みができます。
ＪＡＦは入会金が２０００円、年会費が４０００円必要。

Ｂライ講習は頻繁にそこらじゅうで開催されてるので、主催者に申し込みます。
受講料は６０００円前後。

受講後はライセンス発給申請書に受講証明のハンコをもらって、顔写真と一緒にＪＡＦへ提出。
許可証料３０００円を払うと仮Ｂライを発給してくれます。
有料ですが、申請手続きをしてくれる主催者さんもいらっしゃいます。


↑仮ライセンス

３週間～１カ月くらいで正ライセンスは郵送されてきます。
仮ライセンスは発給から６０日間有効なので、仮ライでもＪＡＦ公認競技会に出場できます。
Ｂライで参加できる競技会はジムカーナやトライアル等の区間計測競技で、
追い抜きができる「レース」には参加できません。

競技会の参加費用はいろいろです。
公認競技だけに、書類検査（保険は必須）や車検（競技会の規則に従っているか）は厳しいです。

公認競技会で１回完走すると、Ａライの受講資格が得られます。（昔は３回だったような・・・？）
競技会で完走すると、上の写真下部の出場記録のところにハンコがもらえます。

ちなみにボクはジムカーナ参戦です。
入賞すると表彰台に乗ってＪＡＦメダルがもらえます。



↑銅メダル

１３台中３位でしたｗｗ
メダルは金が気持ちいいに決まっていますが、なかなか簡単には取れないですね・・・。



これでようやくＡライ受講資格が発生したので上級申請をします。
Ａライの講習会はＪＡＦ公認のサーキットでしか開催されません。
もちろんＪＡＦ及びそのサーキットの規則に沿った車両でないといけません。
受講料は２５０００円前後。サーキットによって異なると思います。

受講・・・と書いてはいますが、試験があります。筆記と実技。
筆記は資料持ち込み可能で楽勝かと思いきや、意外と考えさせられます（汗）。
資料となる参考書３冊。赤いのとだいだいのはかなり分厚いですよ。


↑厚みと反比例してやる気が失われていきます。

これに合格すると実技です。実際にサーキットを走ります。
安全に関する規則やマナーを理解し、それに従った運転・走行ができるかを見られます。
簡単に言えば振られた旗通りの動きができるか、ってことです。
旗の意味を覚えて見落とさなければ大丈夫です。

内容は追い抜きアリアリのレース形式なので、
タイムや追っかけに意識が集中しちゃうと旗を見落とすかも。



↑旗の種類

講習会が終わると受講スタンプが押された発給申請書がもらえますので
それを持ってＪＡＦに行って許可証料４０００円払うと、仮Ａライがもらえます。

ここまでにかかる費用が、
各会場へ向かう交通費やガソリン代を入れずにだいたい６万円前後くらいです。
時間も費用もかかりますね＾＾；


これを読むと、こんなに手間ヒマかけられんし面倒くさい！！！って思うでしょう。
それを解消するのが、鈴鹿ともてぎで開催されているエンジョイＡライって便利なのがあるんです！
各手続きは全てやってもらえるし、競技車両は出さなくてもいいし（車はＥＫ-9タイプＲ）、
１泊４食付きだし（ちなみに部屋は１人でもツインでした）、スケジュールはハードですが
Ａライ取得までの道のりが楽チンすぎるのです！！

このプログラムはＡライだけじゃなく、各サーキットのライセンスまで取得できるのがミソ。
ボクは鈴鹿で参加しましたが、4Ｒという至れり尽くせりのサーキットライセンスが取得できます。
ナンバー付きはもちろん、
ナンバー無しの箱のレース車両からカート、フォーミュラまで持ち込めます！
・・・そんなん買えませんがｗｗｗ

とりあえずはロードスターでＮゼロから始めようかと思っています。
開始時期は・・・・・・・・未定。
フリー走行には通いたいなぁ。

誰か一緒に行こ？（笑）