サダのブログ一覧

昨年の３月５日よりみんカラを始めまして、ちょうど一年がたちました。

いつのまにかお友達の数も増え、６４人の方とお知り合いになることが出来
また半数以上の方とは、実際にお会いしたことがあるという濃いお付き合いをさせていただいております。

これもひとえに、「テリオスキッド」にて林道　酷道　廃道はてはクロカン　雪中行軍などアクティブに活動しまたそれに伴い、「Ｚ計画」等、改造改良に励んできたからかなと思う今日この頃でございます。

テリオスキッド君とは２年前の３月より乗り始め、以来２年間で４万５千キロファーストカーとしてどこへ行くのも一緒でございました。
また、オフロードを走る上でジムニーさんたちと一緒に遊ぶと言う長年の夢もかなえることが出来ました。

しかし、ここへ来まして私自身より激しい地形にチャレンジするようになり、テリオス君の負担も増大するばかり。
コストとのバランスを含め、限界が近づいて来たのかなと思うようにもなりました。


そこで、テリオスを降りる気はさらさらありませんので（笑）、使用用途を限定し、より負担の少ない形にて運用する為に『短距離局地戦闘車両』を導入しようと思っております。
早い話が、増車です（笑）。
長距離ロングレンジの林道探索や遠征には、今までどうり『テリオスキッド』を運用し、より激しい地形等近距離（２００ｋｍくらいかな？）には、戦闘車両を使おうとの魂胆です。



ずいぶん引っ張りましたが、次期戦闘車両のベースはジムニーＪＡ７１Ｃです。
お写真の車両ですが、結構程度のよいものが見つかりました。
エンジンスワップやその他改良改造で、５月ごろ完成の予定です。
「ガレージまる草」マジックと自分自身の力で頑張ってやってみようと思っております。
随時みんカラにてレポートもしていくつもりですので、どうぞご期待ください！

今日は、テリオスにて使用するデフデバイスについて考えて見ましょう。

テリオスの４WDシステムは、センターデフロックを装備したフルタイム４WDを採用しております。
このシステムは、非常に優れたシステムで基本常に４輪を駆動し続け、４輪駆動の安定性走破性を常に発揮できるシステムです。
また、パートタイム式の４WDシステムに比べ、タイトターンブレーキング現象を回避したり、２駆４駆切り替え時の操縦安定性に変化が少ないというメリットもあります。

しかし、デメリットとして４輪のうち１輪でもトラクションが抜けてしまうとスタックしてしまいます。
そこで、センターデフロックです。
これをロックしてしまえば、事実上パートタイム式の４WDと同じになり、直結４WDとなります。

普通はこれで、雪道やオフロードでの走破性は上がり十分な機能を果たしますが（グリップのよい路面でのタイトターンブレーキングは起きてしまいます）
より激しいクロスカントリーステージや深雪のラッセルでは、これでもスタックしてしまいます。
そう、恐怖の「対角スタック」です。
対角線上の前後輪が同時にグリップを失った場合、センターデフをロックして直結４駆にしておってもトラクションは抜けてしまいます。
このシュチュエーションは、激しい不整地ではよくあることです。


そこで、デフデバイスの出番です。

大きく分けて、デフデバイスには２種類あります。

①　LSD　（トルク感応式、回転感応式、アクティブ式、等）
②　デフロック　（電気式ロック、エアーロッカー、等）

それぞれに、一長一短ありますが、利き具合を含めオンロードでも使用し常に作用しているものがLSDの特徴で、デフロックはここ一番のときに使用します。

テリオスに使用可能なデバイスは

LSDでは純正のヘリカルタイプがまずあります。
これは、作動制限の利き具合があまりよくありませんが、オンロードをはじめ普段使用でチャタリング音も出ずプッシュアンダーも出にくい、少々ぬるいデフデバイスです（笑）。

次に、クスコのLSD等機械式（多版クラッチ式）デバイスです。
これは、作動制限もよく効きトラクションもよくかかりますが、チャタリング音、プッシュアンダー等も出易いです。
また、定期的にメンテナンスを行わなくてはいけません。
そのなかで、OS技研のFAINAL LSDは、少々違うようで適合も含めただ今研究中です。

最後にデフロックです。
ジムニーには、エアーを使いデフをロックしてしまうエアーロッカーというパーツが出ております。
しかしこれは、ジムニー用の専用デフのためテリオスには使えません（泣）。

そこで、テリオスにはダイハツハイゼットクライマーの電気式デフロックです。
しかし、これもかんたんには行きません。
ハイゼットのホーシングは、リーフサスペンションによって吊られておりますので、これをコイルに変えなければなりません。
また、ギヤ比もハイゼットとテリオスでは極端に違うため、フロントデフを含めよく考えないといけません。


このように、テリオスにデフデバイスを装着するためにはかなりハードルが高いようです。
もう少し研究し、何とか装着してみたいものです。


お写真は、LSD（お薬の方）の化学式モデルです（笑）。


追記です。

「秘密基地」より入電があり、ハイゼットのデフロックのギア比に関して、うまく適合するモデルも存在するとのことでした。
謹んで、訂正させていただきます。

我がテリオス、ブレーキ損傷のため秘密工場より代車を借りてまいりました。

V-JW4ホンダ トゥデイ ＱＰこれがなかなかすごいです。
６６０ccの４ナンバーでノンターボフルタイム4WDです。
水冷直列3気筒SOHC12バルブ42ps(31kW)/6000rpm
とスペック的にはたいしたことがないのですが、車両重量710kgと超軽量低重心
ロングホイールベース４輪独立懸架と走り出せばとにかく軽い、そしてキビキビしております。
そしてエンジンも、ノンターボゆえに低回転から力強く、高回転まで胸のすくような回転を味わえます。

ホンダ恐るべし、テリオスも400kg位軽量化するしかないかな！



ちなみに、ブレーキの顛末整備手帳に挙げておきます。

先日街を走っておりましたら、素敵な４駆を見かけました。

初め、遠目にハンビーかメガクルーザーかなと思いましたが
近づいて行くと、なんかちがいます。

ハブダウンした高い最低地上高、意外に低い全高、大径下駄タイヤ、無駄のないシルエット、そして小さい窓（笑）
車種は何か特定できませんでしたが
やはり、ミリタリースペックの車両は美しい。

いつかこんな車に乗ってみたいものですが、日本の場合軍用車両は兵器とみなされすべて解体処分し、払い下げ放出はされないそうです。
う～ん残念。