サダのブログ一覧

今日は携帯電話のお話です。

とうとう今月の２７日、Gショック携帯の新機種『G'z ONE Type-X 』が発売になりました。

サダは、携帯電話にカシオの『G'z ONE（Gショック）携帯』を長年使ってまいりました。

前モデルはW42CA、これを４年ほど使ってまいりました。
この機種は、名機と呼ばれたタイプRの後継機種で、タフさはもちろん使い勝手のよい優秀な機種でした。

IPoneと同時運用で、通話とカメラ機能をAUの受け持ちにしておりますので、そこそこ使える207万画素CMOSのカメラは重宝いたしておりました。

この写真の白のバージョンです。



しかし、ここへ来ましてさすがに古さは隠せなくなりまして、電池の極端な消耗や通話の途切れ、待ち受けの突然のシャットダウンなど、不具合がいろいろ出てまいりました。


みんカラをはじめましてから、すこしいいデジカメもほしいと思っておりました。
カシオのG'zデジカメ「EXILIM G」にかなり心を動かされましたが、寸でのところで我慢しておりました。



そして、本日AUのショップをのぞいて来て、ほぼ決定です。

サダの次期携帯は、『G'z ONE Type-X』のレッドに決定です。
本体のお値段は、出たばかりと言うこともありかなりお高いです。

しかし、G'z ONE Type-Xのカメラの画素数は、1295万画素CMOSもあり従来の１０倍ほどの解像度です。
デジカメを買ったと思い、納得することにいたしました。

導入が、非常に楽しみです。


11/28　74.8ｋｇ

え～みなさま。

前回、ブログにて『排気量アップと軽量化に勝るチューンは無し！』をレポートさせていただきましてから２週間がたとうとしております。

そこで、中間報告ではございませんが、多少の報告をさせていただきたく思いまして、レポートをさせていただきます。

前回、78.7kgまで達してしまいました重量オーバーの体重を、独自のやり方において年末（１２月３１日）までにどこまで落とせるか？
と言うことであったと思いますが、、、。

いろいろなご意見を、前回のブログでもいただきました。
たしかに、体重を減らすまっとうなやり方は、カロリーを押さえ、有酸素運動を取り入れ脂肪を燃焼させる！これに尽きると思います。

しかし、サダの方法はちょっと変わっておりまして、決してまねはなさらない方がよろしいと思いますが、、、

基本サダの食生活は、通常一日２食です。
午後２時過ぎの昼食と９時過ぎの夕食です。
それを、大胆にも夕食一本！それ以外は何も食べません。
しかし、夕食は食べたいだけ食べる。ごはんはどんぶりめし（笑）、おかずは昼食分も含めて２品以上。
食生活の特殊事情により、普通よりは栄養価の高いおかずを常々摂れる環境にはあります。

休日は、この規制の範囲外でおやつも含めて食べたいだけ食べる。
お酒は、適当。あまり規則に縛られず、すべて適当にやっております（爆）。
ストレスをためない為ですが、自然にあまり食べなくなります。

と、こんな感じで、とてもダイエットと呼べるような方法ではありません（爆）。


前回よりの推移を書いておきます。

11/15　　78.7kg
　　 16
　　 17　　 77.3kg
　　 18 　　 76.8kg
　　 19
　　 20 　　76.5kg
　　 21 　　 76.2kg
　　 22 　　 75.8kg
　　 23 　　75.2kg
　　 24 　　 76.5kg
　　 25 　　 76.5kg
　　 26 　　75.9kg

２４日はお休みで、ぜんざいやら中華料理などおなか一杯食べました。

ダイエットを始めて約２週間、3kgぐらい落ちましたが、はたして年末までに目標の10kg減量は達成できるでしょうか？
ご期待ください！


ちなみに、お写真は名古屋の『矢場とん』さんの看板です。
べつに他意はございません（爆）。





あ～　味噌カツくいて～！

本日はオイルの話です。

エンジンオイルは、皆様こだわりがあり、それぞれご意見をもってらっしゃる部品のひとつだと思います。

オイルの品質やブランド、部分合成化学合成の違い、はたまた交換頻度や運用方法など、「オイルソムリエ」がいてもおかしくないほど、いろいろなオイルが巷にはあふれております。


まずは、オイルの基本から。

オイルの作用は、エンジン内部を循環し、潤滑、冷却、気密保持、清浄分散、防錆防食の作用を行います。
基本長期間使用しますと、不純物の混入や劣化により交換しなければならなくなります。

オイルは石油を原料に作られており、ベースオイルにより鉱物油、部分合成油、POA合成油、エステル系合成油に分かれております。
ベースオイルにより性能やお値段が極端に変わりますが、基本交換頻度を上げれば、部分合成油以上であれば通常使用で問題は無いと思います。


サダは、昔２輪でレースをやっておりました。

空冷２気筒のATCと言うカテゴリーで、灼熱のサーキットで熱的に苦しい空冷ビックボアの、ボアストローク９２mm×８０mmを１００００rpm以上まわす、ピストンスピードが音速を超えそうなほど過酷な環境でオイルを酷使してきました。
その時のオイルはMOTUL300V、１択でした。
エステル系の化学合成オイル２０W６０という考えられないようなマルチグレードをほぼレースごとに変えておりました。

しかし、水冷１３００ccノーマルアスピレーションエンジンで、クロカン使用するジムニーJA51Cでそこまでのオイルメンテナンスは求めなくても大丈夫な気がしております。

さて、今回のキャッスルオイルの導入の話ですが、もちろん第一の理由はコストです。
２０Lで実売価格５２００円はかなりの魅力でしょう。
４L換算でも１０４０円と抜群のコストパフォーマンスを誇ります。

加えて、EPI規格のSM　JASO規格のGF-4をクリアしております。

口コミでの評判も悪くなく、今回の導入に至りました。

それぞれ皆様好みのオイルもあり、特性や相性もいろいろあると思います。

これだから、オイル選びはやめられませんね！


パーツレビューにキャッスルオイル載せておきました。


11/21 76.2kg

古来神道に於けます、三種の神器（みくさのかむだから）とは

八咫鏡（やたのかがみ）
八尺瓊勾玉（やさかにのまがたま）
天叢雲剣（あめのむらくものつるぎ）

を顕しております。


少々畏れ多いですが、

我がジムニーJA51Cに於けます、『三種の神器』とはなんでしょうか？


まず第一に、ガレージまる草特製サスペンション一式とジールのダウンギアがあります。

独特のオリジナルの板バネとピロ化、ノーマルシャックルの組み合わせにより、抜群の路面追従性と低重心、高トラクションを誇っております。
また、ジールのタイプBのダウンギアはもともと高い５１のファイナルや７００サイズのタイヤを低速で回しきり、見事に５１本来の弱点を克服しております。


次第二は、G13A 1324ccのスズキ製ノーマルアスピレーションエンジンがあります。

意外に陰に回りがちですが、スペック的にたいしたことの無い
・総排気量 ：G13A型(1324CC)
・最高出力 ：70ps/5500rpm
・最大トルク ：10.7kg・m/3500rpm
エンジンですが、ウェーバーのダウンドラフトキャブとあいまって、1000～2000rpmの間のオフロードに於けるトラクションは抜群のものがあります。
止まりそうでとまらない、ダウンギアと左足ブレーキで速度を調節した時の、性能は一度味わうとやみつきになる過渡特性です。


最後の第三は、ARBエアーロッカーによる前後のデフロックです。

リアだけのデフロックでも走破性は上がりますが、フロントも含め４輪デフロック時の驚異的な走破性のアップは転倒（９０度横倒し）からのリカバリーさえ可能にしてくれます。
また、リア、フロントと任意の設定でデフロックをすることにより、操縦性能の変化やステアリング特性さえ変化させることも可能になります。
無理な突撃体勢でなく、じっくり攻められるのもよいでしょう。


以上が、大きなところでのサダ号JA51Cの『秘密兵器』でございますが、もちろん細かなチューニングやセッティング、メンテナンスによって性能は向上しております。

このような特性を生かし、これからも安全で快適なクロカンライフを送って行きたいと思っております。

最後になりましたが、パーツビューに『ARBエアーロッカー』を載せておきました。


11/20　76.5kg

本日はよっぱらっております。

音楽関係、掟破りの３連発！

最後は、『Char』で〆ときます。

レスはスルーしといてください（爆）。



まず最初は、布袋との競演

『Stereocaster』

ギターがメチャカッコイイです！！！




お次は、またまた布袋との競演

『布袋&Char 気絶するほど悩ましい』

布袋が抑え気味で、イカス！




最後は、石田長生とのコラボ！バホの

『BAHO Black shoes～気絶するほど悩ましい～ブラックシューズ』

ブラックシューズから気絶の切り替え！鳥肌ものです！



それでは、みなさま、おやすみなさい！