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それにしても、このZ H2は走りやすい。スーパーチャージャー搭載200馬力なのにもかかわらず、超絶扱いやすい。エンジンは回転が上がっても振動が少なく、4気筒エンジンの中で最も振動が少ないのではないか。パワーとSCの音のことばかり皆インプレしているが超絶振動の無い、回転を上げても振動が来ないエンジンが何より素晴らしいのに。振動が少ないというのは機械として正しいのだ。











エンジン音もとても静か。走っているとヘルメットの風切り音と同化してほとんど無音のように錯覚する。そんなのは面白みのないEg.だと思われそうだが、さにあらず。静かなくせに圧倒的加速とトルクなのが、逆に凄みになっている。さらにアクセルを戻した時にヒュルルーと聞こえるSCの音の唯一無二感！



高速道路巡航してると、この風切り音とヒュルルーが、深海に潜ってるような気分にさせてくれる。ヒュルルーは空気を取り込んでいる音のよう。実際に空気を取り込んでいるのだが。


値段の高さもあってかH2シリーズはそんなに売れてなさそう。それは最初のH2のセッティングをスーパーチャージャーのキャラを明確にするため、ドッカン系に仕上げてしまい、それが乗りにくく、その時のイメージがついてしまい、「H2系は乗りにくい」と多くの人に思われているからではないのか。だとしたらあまりに残念。


これをひっくり返す起死回生の一手は、Z H2のフレームを用いたカウル版、「GPZ H2」を出すことだと思う。GPZ900Rのようなカウルを纏ったH2。これは売れるだろう。

何にせよ、H2シリーズが乗りやすいということは広まってほしい。

Z H2の初回点検のために朝からカワサキプラザ京都南店まで。点検の予約の日程が思いの外かかってしまったので1200kmほど走ってしまった。

KawasakiのH2シリーズは、スーパーチャージドエンジン200馬力で、化け物バイクのように思われているが、意外や意外、かなり乗りやすい。前車のBMW R1200RSに比べれば、体感的に軽いし、走り出せばさらに軽く感じられ、コーナーもヒラヒラ、Uターンも楽。何よりエンジンが素晴らしい。一切のドンツキはないし、モーターのように振動が少なく、それは回転を上げてもそうで、それでいて、6,000回転くらいからは凄まじい加速。どこからでも加速するので、何速を使えばいいのやら、少し脳が混乱する。何度7速に入れようとしてしまったことか。

モーターのようにスムーズなエンジンと聞けば、面白みが無さそうと思われそうだが、そうではない。モーターのようなエンジンの向こうにスーパーチャージャーの音が混じる。これがとてもいい。回転を上げていくときに、回転を合わせたときに、ヒュルルーとキュルルーが混じった何とも言えない音を奏でる。

そして、モーターのように無機質に吹け上がる感じが、一切の殺気を消したまま、斬りつけてくる武士のような凄みを感じる。これがこのバイクのエンジンの「味」になっている。

よくもまあこんなバイクを仕上げたものだと感心する。Kawasakiには感謝したい。買ってよかった。

発表当初から賛否両論、否、否定派が多かった4シリーズの巨大なキドニーグリル。自動車評論家の中にもそこばかりをいつまでも言う人などがいて辟易。今の4シリーズはデザインも性能も相当いいと思うのに、「あのグリルがなあ...」と最後にケチをつける。

GT-Rの生みの親、水野和敏氏は5シリーズのフロントグリルを見て、「ここまで来たら4シリーズのようにデザイン的にはグリルを広げたいよね」と。さすが氏は分かってる(笑)デザイン的にも性能的にもそういうことなのだろう。

私は今回の4シリーズのフロントマスクに関しては肯定派である。あれくらい押しが強いくらいの方がいい。先代のクーペはマンネリというかそっけなさ過ぎるようにも感じていた。

「昔は良かった」と言う方もおられるが、昔からBMWはアグリーなことが少なくなかった。昔のBMW（写真参照）の方がずっとブタ鼻でアグリーだと思う。あれが押しの強さで個性だった。あれの現代解釈が今の4シリーズなのだと思っている。

今回のm440iで8台のBMW & アルピナを所有してきたが、m440iがマイベストBMWだと思っている。

今のところ、私のベストBMW。2番目は先代の118i。

イメージとは裏腹に大変乗りやすいバイク。サス、ブレーキは世界最高レベルのものが搭載され、エンジンは川崎重工、グループ全体の技術を総動員した唯一無二のスーパーチャージドエンジン。もっと評価されるべきバイク。