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本日、中村屋で発覚した

７の新たな不具合

以前から エンジンの暖間時

パーキング等でエンジンを少し止めた
後の再始動後

アイドリングが不安定（ハンチング）となり
アクセルを あおらないと エンストする
症状があり
（少し走行すれば解消する）

サイドポートエンジンで発熱量が多いため
エンジンルームが熱々で燃料系統にエア噛み込み
が起こっているのだと

推定していたのですが


友人の７に、同じような症状が出て
二次エア系統のポート・エア・コントロールバルブ
の動作が悪くなったのが原因かも

という情報を得ました

何らかの原因で このコントロールバルブが
悪くなると

エアポンプからのエアーが うまく供給されなかったり
排気ガスが二次エア系統を逆流したり等

アイドリングが不安定となるようです


フルタービンに交換し、エアポンプを外した車両には
この手のトラブルが発生しやすいようですが

エアポンプを使用していて、ＦＤといえど
年式や走行距離が多くなった車両では トラぶっても
おかしくないという結論になりました

ということで

ポート・エア・コントロールバルブ と チェックバルブ
（レモンバルブ）の交換

この作業をするのなら ついでに
もう不具合が出ていても おかしくない
インジェクター他 の交換

をすることにしました


あと、中村屋のダイアグチェッカーのチェックで
ＮＯ．６が

ＮＯ．６とは

スピード・メータ・センサ信号系統


これには、心当たりがあり

随分と前から、スピードセンサーが排気熱で
熱せられ、コーキング材が融け落ちてきていたのです

これが原因とは 言い切れませんが
もう交換時期なので、交換することにしました


今回、排気ガスを抑制する リセッティングを
してもらいたかったのですが


上記の不具合を抱えていては・・・

ということで中止となりました


プラグ交換ついでに、エンジンの圧縮比も
測定してもらいました

結果は

前回 ｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄｴﾝｼﾞﾝ載せ替え後の 現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞ（２０９１８５ｋｍ）時

リア　8.5・8.5・8.5 250rpm

フロント　8.7・8.7・8.2 250rpm

に対し

今回 ｴﾝｼﾞﾝ載せ替え ３万４千ｋｍ後 （２３１２２６ｋｍ）

リア　8.7・8.8・8.7 250rpm

フロント　8.2・8.4・8.6 250rpm

（サイドポートなのでノーマルより ０．５程度低くなる）

全体的に ベースは変わってなく

サイドシールが いまいちで ０．５ ついていたのか？
も 少しまし？ になっているのか・・・

ただ、中村さん いわく

プラグの焼け具合や

測定後、圧縮測定器のセンサーに付着した
カーボンの量から

仕様から考えても、適正に燃焼していないので
フロントにバラつきがでているのかも

とのこと


二次エア と 燃料系 をリフレッシュし

様子見していきたいと 思います。


にしても、ショックだな～

秋に予定している 東北への旅 に向け

自分で手を下すのは、サスのリフレッシュだけ
と思っていたのに・・・


ちなみに

予定している部品だけで ３０万近い

ショップに任せ 工賃を含めれば ４０万オーバー


惚れた腫れた と その車に乗るのは よいが

乗り続けるには

それなりの覚悟が必要なのよね～

本日は

７の排気ガス抑制リセッティングと

以前から、たまに発生したリアのコトコト音が
リアウィングくさかったので

見てもらうため

１０か月ぶりに 中村屋に行ってきたのですが


往路で トータル３０ｋｍの渋滞をくらい

０９：３０ 到着予定が ２時間遅れで到着


到着後

中村さんが待ちかねており

今ある私の７の不具合は、もしかすると・・・

や

ダイアグチェックをして・・・

となり

排ガス抑制のリセッティングは中止


３０ｋｍの渋滞で ヘロヘロのところ

精神的にも ヘロヘロになり


復路へ


往路は、阪神高速で えらいめに遭ったので

山陽・中国・近畿・阪和コースを選んだのですが

宝塚で ちょい渋滞して、電光掲示板で

近畿で事故渋滞情報が


もう！！　事故んなやっ！！

と思いながら

もう渋滞はイヤなので

宝塚で降りて 下道で尼崎→湾岸線ルート

を行きたかったつもりが

Ｒ１７６から尼崎へ行くルートを通り過ぎて
しまい

池田方面へ・・・

しょうがなく 池田から阪神高速にのったのですが

・・・

１０ｋｍの渋滞にはまる はめに


何してんのや

おれは


まさに、撃沈の 一日でした。

マツダ もう 盆休みってかい

ええな～　盆休みなんか あって　（－－；

部品、大至急で 欲しいのに～


てか、どこ行っても渋滞

どうにか ならんのか～～い