1965年生まれ

C100を少し前に入手したのですが、どうもかかりが悪く。。
いろいろやってみましたがどうやら圧縮が落ちているようで、ヘッドオーバーホールをしました。

OHVエンジンの分解は初めてです。



おそらく一度も開けていないと思われるエンジンなのでヘッドや燃焼室内部、ピストンヘッドなどはスラッジが堆積していました。

ピストン、ピストンリング等は寸法範囲内なので無理に外さずに清掃だけにとどめました。


吸気側バルブのシール面は均一に光沢があって良さそうな状態でしたが、
排気側バルブはスラッジを噛み気味で圧縮低下していた模様です。


擦り合わせをするとシート全周に鋳物の巣が。。



３回くらいバルブ組んでバラして擦り合わせて、、あまり研磨しすぎも圧縮低下になるので深追いしないことにしました。



微笑みの国からやってきた紙ガスケット。少し輪郭合ってないところはデザインナイフで削って現物合わせしました。



縦キャブも念の為分解清掃しました。
組付け後、タペットを0.05mmのゲージを当てて調整しましたが素人には勘所がよく分かりませんでした。




一応サービスマニュアル規定の圧縮値
になりました。
キックした際の感じもぜんぜん感覚違う気がします。


エンジン周りを各部品洗浄しましたがレッグシールドつけたらまったくみえません笑

感動のパワーアップを期待しましたがそれほど感じられず、、
しかし始動性は劇的に改善しました。
オイルもヘドロの様だったせいかシフトの入りも悪かったのですが違和感なくシフトできるようになりました。


少し始動にコツが要りますがこれで安心してコンビニに行けます。

50年以上前にこの構造を設計した人ってスゴイ！としみじみ感じました。