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輸出ﾃｰﾙの造型に萌えっ

うちのﾁﾋﾞﾀﾞｰ2号（小１）と3号（2歳）は、ｽｶｲﾗｲﾝﾌｫｰﾒｰｼｮﾝをﾊﾓります。

羽田健太郎先生の曲はいい曲ばかりですね。

唐突ですが、M-RS搭載のﾏｲｺﾝ（ﾊﾟｿｺﾝ）が変なのをご存知ですか？

pt.2登場時は東芝ﾊﾟｿﾋﾟｱがﾌﾙｾｯﾄで動作してましたけど、無線誘導されたM-Xのﾊﾟｽﾜｰﾄﾞ解析ｼｰﾝがあるpt.3の画面はNECの初代PC-6001が使われていました。

なぜかしら？

ｽﾎﾟﾝｻｰが東芝からNECに変わった？

なぜに初代6001？既にMk2が出ていた時期なのに・・・

誘導していたｷｬﾗﾊﾞﾝに乗っていたﾊﾟｿｺﾝはｱｯﾌﾟﾙ２だったのに、画面はやっぱり6001。

撮影の都合として考えると、M-RSのﾏｲｺﾝは激しいｶｰｱｸｼｮﾝのために死亡していたか、ｲﾝﾊﾞｰﾀｰなど邪魔な機材を取っ払ったため動かくなっていたとか

そこで、ADさんか誰かが偶々PC-6001を所有していて、手っ取り早くｿﾚを使ったのか、とか

想像すると不思議ですね


ﾏｲｺﾝ世代には懐かしい話題でした。

※分かる人にしかわかんなくてｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。


とここまで書いて、ひょっとしたらﾊﾟｿﾋﾟｱじゃなくて三菱ﾏﾙﾁ8（ｴｲﾄ）？

いや、東芝ﾊﾟｿﾋﾟｱだった記憶が・・・・

カンパを履いたジャパン（永遠）https://minkara.carview.co.jp/userid/494292/blog/iframe_extraimageuser.aspx

どういうわけか、過去に前期・中期・後期と乗る機会がありましたので、簡単にまとめるのコーナーです。

【前期Ⅰ型】2000ターボSGX　3AT　’80年式



<機構>
　先進のﾖｰﾛﾋﾟｱﾝｽﾀｲﾙ、省燃費とﾊｲﾊﾟﾜｰを両立させた夢のL20ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝに3AT、ﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄ＋ﾘｱｾﾐﾄﾚ。

<本当の事>
　ｽﾀｰﾄ時にもたつく絶望的な低ﾄﾙｸの無さと吹け上がりの悪さ。ATは60km/hで2,400rpmと明らかに定速走行の数値稼ぎとしか思えない設定。100km/h巡航で3,200rpmでは、ｴﾝｼﾞﾝ音もうるさいし、満ﾀﾝで400ｷﾛ走れない。やっぱりOD無しは辛いのよ・・・・。
　ｴﾝｼﾞﾝはｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ気味で高負荷から低負荷になった場面で（例えばﾀﾞﾗﾀﾞﾗと山岳路を上り、下り坂になる場合とか）ｴﾝｽﾄする、当時から悪名高きﾍｯﾎﾟｺEGI制御。後日、ｻｰﾓを冷え型に交換したら多少よくなったが、根本的にはﾀｰﾋﾞﾝの熱でﾊﾟｰｺﾚｰｼｮﾝを起こしている気がしないでもない。それと燃調が悪条件についてこれないという感触。
　ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは硬すぎず、柔らかすぎず、ただし、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞがﾎﾞｰﾙﾅｯﾄなのでいつでもｾﾝﾀｰがふわふわ落ち着かない。あれ？櫻井先生、これはどういうことですか？といいたくなるような据わりの悪さ。
　風切り音も相当高め。普通に流していてもﾋﾞｭｰﾋﾞｭｰばさばさ、高速で1時間も運転するとｸﾀｸﾀになります。
　いいところ一つもないですけど、それをｷﾚｲにｶﾊﾞｰするのがｽﾀｲﾘﾝｸﾞのよさと、中間加速の楽しさ。それだけが魅力です。


※櫻井先生が同時期面倒をみた初代ﾚﾊﾟｰﾄﾞ（ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ系）がﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝを採用して評価が高かったのに、本命のR30（とC31)にあえてﾎﾞｰﾙﾅｯﾄを採用したことについては、ほぼｾﾞﾛｽｸﾗﾌﾞで応答性がよくなった反面、路面からのｷｯｸﾊﾞｯｸを受けやすいからﾗｯｸ＆ﾋﾟﾆｵﾝを見送った、と称しているようですが、本当はDR30系でFJ20を乗せたとき、ﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝだとﾘﾝｸ類がｴﾝｼﾞﾝと干渉するから、というのが真実のようです。

だってﾌﾞﾙは完全ｾﾞﾛｽｸﾗﾌﾞでﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝですもの。技術者所以の言い訳というか、物は言い様といったところですかね（苦笑い）



【前期Ⅰ型】2000ﾀｰﾎﾞSGX　3AT　’81年式

<本当の事>
　子供のとき乗せてもらった車がこれ。ﾀｰﾋﾞﾝﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ、加速もﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ、凄い車と感動していたけど、まさかあんなにﾋﾄﾞｲとは。。。当時も当然燃費は悪かったはず。



【前期Ⅱ型】2000SGL（4気筒)　5F　’81年式



<機構>
　先進のﾖｰﾛﾋﾟｱﾝｽﾀｲﾙにｺﾞｰｼﾞｬｽさを微妙にﾌﾟﾗｽ、省燃費とﾊｲﾊﾟﾜｰを両立させた夢のZ20Sに5Fﾐｯｼｮﾝ、ﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄ＋ﾘｱ4ﾘﾝｸ

<本当の事>
　いやあ凄いです。4発ｴﾝｼﾞﾝのﾉｰｽﾞの軽さ、ふけ上がりのよさ、低速ﾄﾙｸの厚さ、粘りのよさ、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞの軽やかさ。高級ﾊﾟｰﾂとﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞを求めなければ、ﾛｰﾚﾙのﾍﾞｽﾄﾊﾞｲは実はこれだと断言できます。ｽｶｲﾗｲﾝのTIに人気があったことがしみじみ判ります。
　惜しまれるのはﾘﾔが4ﾘﾝｸで、乗り心地がｾﾐﾄﾚほど上品じゃないこと。というか、軽い車体で4独だったら、絶対にすんごくいいﾌｯﾄﾜｰｸだとおもいます。C130ではG18でも4独だったことを考えると、日本人は本質より見栄を張りたいんだなあなんて思ったりしました。



【後期Ⅰ型】2000ﾀｰﾎﾞﾒﾀﾞﾘｽﾄ　4AT　’84年式



<機構>日本人好みのｴﾚｶﾞﾝﾄさを強調したｽﾀｲﾘﾝｸﾞ、ECCS制御（ﾃﾞｼﾞﾀﾙｺﾝﾋﾟｭｰﾀ）で生まれ変わったL20ET、そして待望の4AT「ﾌﾙﾚﾝｼﾞﾛｯｸｱｯﾌﾟﾄﾙｺﾝ」搭載！


<本当の事>
　これは本当に別の車です。まず、ｴﾝｼﾞﾝの滑らかさが全然違います。低速ﾄﾙｸの薄さを上手にごまかして有ります。吹け上がりも軽やかで、ｱｸｾﾙにﾄﾙｸが付いてくる爽快感がよく分かります。ATもﾛｯｸｱｯﾌﾟ＋OD付き（しかもﾏｲｺﾝ制御）で燃費の問題も解決です。本当に15%程度はよくなっています。100km/h巡航で2,400rpmですから、音も静かだし、燃費がよくなるはずです。満ﾀﾝで450ｷﾛ走るので驚きました。ただ、ﾛｯｸｱｯﾌﾟのｵﾝｵﾌは結構唐突で、不自然なｼｮｯｸを感じます。
　あとはﾒﾀﾞﾘｽﾄゆえの豪華な装備品。ｼｰﾄは見た目ﾃﾞﾗｯｸｽですけど（ｽｶｲﾗｲﾝのﾊﾟｻｰｼﾞｭ系と同じあれ）ｸｯｼｮﾝが浅く、お尻に硬いものが当たっている(ﾌﾚｰﾑを感じる）ので明らかに劣化。室内の下世話なﾚｯﾄﾞ色もｵｲﾗ的には全く持ってﾀﾞﾒﾎﾟｲﾝﾄ。ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙはすばらしいです。
　足回りはﾌﾞﾚｰｷの利きが前期型より弱い気がします。ﾊﾟﾜｽﾃが改良されているのか、軽い上にすわりがよくなっているように感じました。風切音も殆どありません。これは解説書を見ると低減のためにｳｨﾝﾄﾞｳﾓｰﾙの形状変更なんかをやっている効果みたいです。
　つまり、見た目の厚化粧をｶﾞﾏﾝすれば、本当に長く乗っても疲れない車に変貌していたのでした。

<総評>
　どうしてもC31で6気筒が欲しいなら迷わず後期型をｲﾁｵｼします。ﾌｯﾄﾜｰｸの軽さを楽しめるのは4気筒ｼﾘｰｽﾞです。全くお勧めできないのは前期Ⅰ型。ｽﾀｲﾘﾝｸﾞにほれた方だけ乗ってください。いや、本当に疲れます。今の車のつもりで乗るとｼｮｯｸを受けると思います。


　あと、C31ﾛｰﾚﾙの決定的な弱点は、ﾌﾛﾝﾄのﾌｪﾝﾀﾞｰ内です。R30ｽｶｲﾗｲﾝもそうですけど、確実にｽﾄﾗｯﾄの根元が腐ります。ﾀｰﾋﾞﾝの熱に弱いという評価もありますが、違うと思います。捩れ剛性に弱い上、水抜けが悪いんです。ﾊﾟﾈﾙの継目が捩れて隙間が生じ、そこに水が回るから錆びるのだと思います。

　ｵｲﾗが見てきたC31,R30は殆どここが腐っていました。

てな感じです。


え？悪いことしか書いてない？

　いや、ﾛｰﾚﾙはｽﾀｲﾘﾝｸﾞを愉しむ車なんですよ。。。。。（褒め言葉になってない・・・）

ﾀﾞﾗﾀﾞﾗと失礼しました。