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昔の資料をほっくりかえして見ていたら、ｻｰﾋﾞｽ周報の中に、初期L20E（ECCS)と後期L20ET(ECCS)の性能曲線図を発見。

何のことはない、L20Eの最小燃費消費率は3,400rpm付近、L20ETは2,400rpm付近でした。

ということは、L20Eなら、3ATで100ｷﾛ巡航のとき、回転数的に見ても燃費が稼げるんですね。

L20ETは3ATだと回転数的に60ｷﾛなので、ODが無いと100ｷﾛ巡航では全然だめなわけです。

ついでにｼﾞｬﾊﾟﾝﾀｰﾎﾞが出たときのﾓｰﾀｰﾌｧﾝも発見。ﾓｰﾀｰﾌｧﾝ側が「3ATだと160ｷﾛで頭打ち、早く多段変速のAT出せ」と指摘しているのに対して、ﾒｰｶｰ側は「3ATでもｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞも見込めば180ｷﾛ出る」と反論。

いや、あの、強気な発言ですけど、全然伸びませんよ。回転数。

やっぱりL20ET登場当初は発展途上なｴﾝｼﾞﾝだったんだなあと思いました。

昔は夢を売っていたんだね日産！

今の車には夢が無いね日産！

小さなｽｶｲﾗｲﾝが出たら買うのになー。