ちょい乗りでPDK考察

雑誌を読むとノーマルモードではPDKが
低速にも関わらずどんどんシフトアップすると書いてある。
試乗しても同じ印象。
（スポーツ、スポーツ＋ではより低いギアを使う設定だったが）

えー大丈夫なんかい？　と気になって調べてみた。

性能曲線からトルクを読むと
Engine speed (英語での呼称)が
1500rpmの場合、Caymanで220Nm、Sは260Nm出ている。
最大トルクはそれぞれ300, 370Nm

　　現車(RX-8 Type S)の場合1500rpmでは120Nm
　　最大トルクが216Nm なのでRX-8の最大トルクでも
　　Caymanの最低トルクに満たない。大人と子供。

で、そんな強大なトルクが低回転から出てるので
シフトアップを積極的に行って低回転を維持しても
負荷としては設計値に収まるという事になる。

さすが大排気量車。

100km/h 巡航時でギアレシオ、最終減速比、タイヤサイズから
得られる理論値は1600rpm弱となる。（低っ！）
120出しても1900回転。ウルトラハイギアード。

1600rpmでで十分なトルクが得られてると仮定すると
負荷が低い場合（平坦な道、向かい風無しなど）
2速 27km/h、3ー37、4ー47、5ー57、6速ー70km/hで
次のギアにシフトアップできるという事に。
最後は7速 100km/h 1600rpm（前提条件）となるが
負荷によるノッキングのリスクはかなり低いのだろう。

とここまで書いててホンダのエンジニアがみた
F1エンジンのバルブの話を思い出す。
燃費走行ばっかりしてたらプ□スト並みに
カーボンだらけのバルブになりそう。

しょぼいドライブはできませんね。
13Bを毎日ブーブー（レブリミットの音が寂しい）
言わせてる運転がそうそう変わる訳ないとも思うけど。

めざせセナ並の奇麗に焼けたバルブ。