zxzx (おつ)のブログ一覧

ここを読むとサウナにトライしたくなるかも。

護衛艦とコンテナ船の衝突事故について
このサイトの記事が面白いので急いでご紹介。（昼休み中）

当て舵が遅れた事が推測されてて、その当て舵っていう
呼称が良いなと。英語ではカウンターステアで車の操縦と一緒。

一度操船してみたいってのはあるけど...　敷居高いですね。

ミッドシップ：船体中央　みたいに船舶と
車の関連は昔から続いてるのかも。

PCから連絡が有りました。豊橋に来週上陸するそうです。
長かった...　11月には納車でしょうか。

もー楽しみ過ぎて今日は仕事がはかどりまくり。
モティベーションの有無って大事ですねー。

印鑑証明とか実印とか手続き関連のリアルな話が
なぜか嬉しい京子のゴロ。

写真はテスラロードスターです。
エリーゼベースなのが良く判るアングル。





ポルシェがEVの開発に着手したと宣言しました。既に
昨年の11月に検討用にテスラロードスター(無印)を
購入してるという噂も。気になってテスラロードスター
(スポーツ)←2009年9月から追加　の諸元を引きつつ
ベース車両のエリーゼS(2006)と比較すると...

　最高回転数：13500rpm　　→　+5000rpm
　車重：1135kg　　→　+305kg
　トルク：38.2kgm　　→　+11.1kgm
　出力：248馬力　　→　+112馬力
　0-96km/h：3.7秒　　→　-2.4秒
　最高速度：201km/h(リミッター)　→　-4km/hでイーブン
　走行距離：393km　→　40Lタンクなのでほぼイーブン？
　車両価格：$128,500　→　ざっくり+700万

EVならではのスペックは...
　リチウムイオンバッテリー搭載数：6831個
　モーター生産国：台湾
　モーター重量：35kg
　ミッション：２段（後退無し。モーターが逆回転）

パワーソースが2ZZの115kgから台湾モーターの35kgへと
軽くなってるのに、一個500g強 x 6800個のバッテリ(と
その周辺機器？)で400kg近く重くなってます。相殺して+305kg増。

1.1トン、250馬力、トルク38kgmというスペックからは
想像しにくいのですが、0-96km/hは鬼のように速いです。
トルクカーブが下から上までフラットで、かつワイドレンジの
ミッション（多分一回も変速しないで13500rpmまで回してる）を
使っているせいでしょう。911ターボ(997前期型)と同タイム！！と
書けばその速さがイメージしやすいかも。速すぎる。

省燃費の肝である回生ブレーキによるバッテリ充電、急減速時は
ほとんど熱へと変わってしまって充電に回せませんので、
キャパシタ搭載型のEVじゃないと本当はEVスポーツカーと
呼びたくないし呼んだらいかんと思う訳です。

＃実現の可否とか重量とか価格はおいといての理想論ですが
　でっかいコンデンサでガバッと充／放電が可能な仕様が
　EVスポーツを名乗るのに必要ではないかという個人的こだわり。
＃プリウスのやってる回生ブレーキ充電はストローで一升瓶に
　水を注ぐイメージ。急減速分は熱に変わる。ブレーキングで
　たらいにジャバーっと充電してコーナーの立ち上がりで
　ジャバーっと放電できるEVが理想的ですね。

オーナー待機組(もう半年以上待機中)としては
ポルシェEVスポーツをCaymanベースで開発して欲しいのですが、
きっと911シャーシなんでしょうね。ミッション用の空間で
パワートレーンを構成しつつエンジンの搭載位置にバッテリ？

これがホントのリアヘビー。やっぱしミッドシップベースの
設計（バッテリが車体中央、トランスミッション空間にパワトレ）が
利に適っていそうですが実際はどうなるんでしょうか。

グランツーリスモ５のCM見てアドレナリン全開になってしまった。これはすごい。バニッシングポイント見た昔を思い出します。