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乗るたびに良さが判るクルマです。

いやぁ、長距離走りてぇー！！

http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2011/michelin_pss_circuit/

サーキットでアウディ、ポルシェ、BMWがドリフトしまくりです。

電子制御をカットしての走行もあって面白い。

あんなクルマをサーキット貸切でドリフトできるなんて羨ましい限りです。

ちなみに、このタイヤ、一番安いのでも、1本45000円以上します。

この記事は、次期型ロードスターは車重800kg目指す？について書いています。

車重８００ｋｇ。
悪くない

ＵＳＢメモリが取扱説明書になるんだろうな。
悪くない。

さて、あとはぞんなデザインになるか、だな。

ビョーキのステージ分類は0期からⅣ期に分類されます。
日本ビョーキ研究会（以下、研究会）2011年度版より

Stage０：ビョーキが妄想の中にとどまっている。
StageⅠ：ビョーキがネット検索にとどまっている。
StageⅡ：ビョーキがネットの外まではみ出している（メールや電話で問い合わせ）。
StageⅢ：見積もりが手元にある。
StageⅣ：資金手当て（預金取り崩し、自動車ローン審査など）または保管場所の手配を始めている。

それぞれのステージ毎に治療や安泰率は異なる。

Ⅰ期やⅡ期では、早期発見・早期治療（預金額の確認、負債額の確認など）により90％以上のビョーキ持ちは日々安泰。

Ⅲ期では、家族の圧力や、安月給なのに！などの周囲からの批判といった古典的外圧療法が奏功することも多く、60％～70％のビョーキ持ちが周囲から問題視されながらもナントカ平穏な暮らしを維持することが可能であると言われている。

Ⅳ期になると、ビョーキ遺伝子近傍にある抑制機構（ブレーキの役割を果たしていると考えられている）の働きは著しく低下する。

研究会の報告によると、Ⅳ期では、80％以上の症例で、非実用的内燃機関や税金吸収装置を搭載する狭小空間移動体供給組織へ資産移動を繰り返すことにより、ビョーキは慢性化し、不可逆的に進行する。

結果として、人間関係の悪化などを主訴とする社会的不適合者となる。

Ⅳ期の治療は、自動車購入、ドライブなどの対症療法（姑息的治療）である。
さらに進行が認められると、回復は望めないため、車庫保管や、ただ単に眺める、意味も無く磨くなどの作業療法が中心となる。

研究会は、Ⅳ期の生活安泰率は15％以下であると報告している。

本日、コラード再生は進行中ということを確認して少し安心しました。

突然ですが、今、コレが気になっています↓

www.autobild.de/bilder/audi-a3-3.2-quattro-14343.html#bild7

現在日本国内では、右Ｈ、ＤＳＧ、パドルシフト、エンジンは↑３．２、
３ドア、QUATTROというのが程よくコナレタ価格で流通してます。

サンルーフは有ったり無かったりでシートはＡＬＬ革と半分革＆アルカンタラが半々ぐらいかな。
ＡＵＤＩＯ、ナビ関係は、様々でＢＯＳＥシステム搭載車も結構な確率でありますね。

気になると止まらないのが悪い癖。

ボーラとの別れ到来か？
そうなるかもなぁ。
出会いはさよならの始まり。

査定して○○万ぐらいだったらドナドナしようと。
異様に安く買い叩かれるんだったら知り合いに安く譲ろうかな。
左の６速なんて乗りたがる奴は居ないか。

そうしたら、ビョーキ再発時用にストックです。
ＶＥＮＴＯでサーキットをブイブイ走ってた人が居ましたよね。
そういうのも有りかな、と。
ビョーキ持ちにはイイ薬になります。

ボーラは左Ｈ、6速、Ｖ６、４ＭＯＴＩＯＮ、４ドア、ＲＥＣＡＲＯ革シート、オートクルーズが付きます。
全車共通の仕様でオプションの差は確か無かったはず。
中古車の相場を見ると、後期の右Ｈは国内では扱いやすく魅力があるせいか、高値安定傾向。

前期の左Ｈは、ぐっと安くなってます。

距離が伸びているタマも多いんですが、前オーナーが長距離中心とか
整備が行き届いていれば、元々大陸仕様なのであんまり問題ありません。

私のボラ男も１０万越えですが某ディーラー名義のタマだったせいか不具合はありません。
しかもハンドルや内装が綺麗でシートのヘタりも少ないんですよね。

中走行でも乗り降りが多いとＲＥＣＡＲＯのサイドサポートがヨレヨレのシワシワになって
座面がべっこり凹んでると残念感が増幅します。

あとは内装のベタつきですね、コレが激しいと古いクルマだなぁって感じが。
とくにハンドルが「つるりん」だとメーター大丈夫？って。

ハナシが逸れたな。
書類よく見て写真とってオクに出してみるかなと思ったところで寝るとするか。