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昨日は知り合いのガレージへ行き道具を借りながらシフトリンケージブッシュの交換とマスターシリンダーストッパーの取り付けを行いました。

最初は全部ショップの人にやってもらうつもりだったのですが、かんたんだから自分でやってみれば？と言われてトライ。
最初ブッシュ交換を行ったのですが、ミッション側はその場の流れでショップの人が行い、シフトノブ側を自分でやりました。
なるべく面倒なことにならないように最低限の部分で作業をしようと思ったのですが、結局センターパイプが邪魔で一時撤去。
新しい強化ブッシュの取り付けにもかなり苦戦しながら何とか作業完了。
所要時間は大体40分くらい？

お次はマスターシリンダーストッパーの取り付け。
こちらはかんたんだったので15分くらいで取り付けできました。
でもひとつ心配な点が…
タワーバーが邪魔なのではずして作業を行ったのですが、最後の復旧のときにタワーバーの取り付けねじの締め付け抵抗に違和感が！
ちょっと怖かったのでそこまで出とめておきましたが、もしねじをなめていたらどうしよう（汗
普通の車はアッパーマウントにタワーバーを共締めですが、タイプRは専用のねじ山がボディから出ているタイプなので、もしねじ山を損傷してしまうと復旧不能なんですよねぇ・・・

もう怖いからタワーバーは触らないでおこう




追記
タワーバーのねじは無事でした。
どうやらタワーバーが浮いていたままねじを締めていたのでバーの沈み込みがねじがなめたような感覚の原因だったようです。
とりあえず再度締め付けなおして完了。
これで一安心

今度このパネルが我が家の屋根に載る予定です(^^
あー別にホンダ車ばかり乗っていてホンダが好きだからこれになったとかじゃないですよ。
そもそも導入を決めたのも支払いも全部親だしｗｗ


製造時の環境負荷を押さえたパネル？

ホンダソルテックが販売しているパネルは今までのシリコンタイプとは違い…ていうか説明は面倒なのでリンクを見たりググってください（笑
簡単に言えば今までのパネルよりも製造時の環境負荷を低減しているという話のようですね。

あと一般的なシリコンタイプのパネルは木の葉が落ちたり電線などのちょっとした影でも発電効率が極端に落ちますが、ホンダソルテックのパネルがそこら辺にも強く、パネル1枚あたりのワット数は低いですが数総合発電効率は高いらしいです。
へぇ～




導入の動機は”お得感”

太陽光発電はCO2を一切出さないクリーンな発電方法と言われていますが、パネルの製造時に莫大なエネルギーと資源を消費するので、ハイブリッドカーなどと同じで総合的に考えた場合あまりエコではないんです。
なので導入の一番の動機は「エコ」出はなく「お得感」です。
設置コストはかなり大きな負担になりますが、去年から復活している設置費の補助制度や、今年から始まった倍額買い取り制度のおかげで、設置コストの回収率が大幅に改善していて、長期的に見れば見るほど家計簿にはかなりお得なんですねぇ。

さて、太陽光発電ってものは一体どの程度我が家の家計簿に恩恵を与えてくれるのか、今から楽しみです♪