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今年は久々の公式戦に挑むことになりました。

カテゴリーは　ロータス2-11。
ロータス・カップ・ジャパンが開催するレースです。
ジャパン・ロータスデーを含む年間５戦、４つのサーキットを転戦します。

昨年、大先輩である桂伸一さんが乗られていたマシンで
GENROQ誌の連載企画として年間通してレポートさせて
頂くことになりました。
かんげき！

マシンの方はというと








こんな感じ！
昨年からカラーリングも一新。
F1と同じブラック＆ゴールドがかっこよいでしょう？


エリーゼの面影をフロントマスクに残しながらも
フロントウィンドーレスとなった計量な2シーターミドシップです。

ドアがない！　ので乗り込むときは


ジャングルジム状態であります。

ナンバー付きだから走れるんだけど
春先は花粉直撃だよ！



本来は純粋なレーシングカーである2-11ですが、
日本ではエリーゼカップと共催されるため、
車高は95mmとNゼロ規定を適用。
サスペンションはオーリンズの2wayと本格的ですが
ライドハイトが高いのと、
タイヤがロータス専用の比較的ローグリップなものになっているため……



ADVAN A048LTS

かなり運転が難しかったッス(T-T) 。


富士でシェイクダウンをした模様は、現在発売中のGENROQ誌でレポートしてます。

「どうっすかね？」　「まだまだじゃね？」


開幕戦は、スポーツランドSUGOでスーパー耐久の前座。
ロータス側に推薦してくださった大井さんも
トヨタ86で参戦しているので
かなりのプレッシャーではあるのですが

がんばるんば！

ちなみにスペックはこんな感じ。

■ロータス 2-イレブン スペック
全長×全幅×全高 ： 380ｃm×169cm×115cm
最低地上高 ： 95mm
エンジン型式 ： 2ZZ-GE
排気量 ： 1796ｃｃ
最高出力 ： 141kw（192ｐｓ）/7800rpm
最大トルク ： 181Nm（18.5Kg）/6800rpm
車両重量 ： 742kg （架装による変更あり）
タイヤ ： L.C.J.A指定タイヤ （横浜ゴム）

スーパーGT開幕戦、岡山ラウンドに行ってきました。
ここ数年のスーパーGTは話題が多くて見る者を飽きさせません。

そんな中でも。






スバルＢＲＺ GT300は日本人としてググッとくるマシン。

JAF-GTはお金が掛かりすぎるからFIA-GT3にシフトした日本の経緯。
だからこそ見えた、JAF-GTのよいところ。
SUBARU BRZ GT300を見ていると、
そんな部分がドバーっと見えてきます。

プッシュロッド式サスペンションのかっこよさ。
エンジン搭載位置の低さ。
『レーシングカーを作る』という興奮がそこにはある。


プライベートチームにとってJAF-GTの製作はコスト的に難しく
これはメーカーだからこそできるチャレンジなのかもしれません。
だからこそFIA-GT3マシンの採用が決まったのであり
JAF-GTのレギュレーションも歯止めのきいたものになった。
やり過ぎた経緯があって、バランスされて。
ルールが進化してゆくのはよいことだと思いました。



BRZはGT300において、牛若丸だと思いました。
大きな輸入車（鬼）を相手に、軽さと切れ味で立ち向かう牛若丸。
日本の戦闘機、中島飛行機の流れもそうさせるのかもしれません。

またスバルチームの朗らかさも、見ていて応援したくなります。
あのぎすぎすしない雰囲気は、ラリー仕込みなのかなぁ……。

ともかく今年もスーパーGTは楽しいですよ。

先日のインタークラブでのひとこま。

いまや貴重な　空冷の９９３。
しかもRS。
しかもクラブスポーツ（きっと）。

が、レース形式走行会を走っていました。





豪気だなぁ……と思いつつも

これが正しい姿だよなぁ…とほれぼれ。

誰のためでもなく　自分のために走る。

……かっこいいなぁ……。

もしカレラRSが手に入ったら……あがりだな。



９９３もいいですが
ぼくの憧れは964カレラRS。
あの、ぱっと見ではノーマルとの差がわからない
しかしノーマルから１３０kg近く軽量化されてる姿には
今でも憧れています。



赤パン号も　目指すところはカレラRS。



なんていいつつ、
エアコン……いまどきGT3だって付いてるモンね。
パワステ……カウンター切るのらくちんだもんね。

なんて言い訳ばっかで、RSからはほど遠いですなぁ。

(┯_┯) ｳﾙﾙﾙﾙﾙ

昨日はインタークラブが筑波サーキットで行われました。

今年の開幕戦は　参加台数が多く
スプリントレースも見ていて華やかでした。

ビンテージカーが沢山走っていたり、ロータスエリーゼ/エキシージクラスなんか27台もでたとか。他には貴重なカレラRSクラブスポーツがオーナーの手によって楽しそうに走っていたり。こういうの見られると、幸せな気分になりますね。

徐々にですが、アマチュアモータースポーツが元気を
取り戻しているのが実感できて、嬉しかったなぁ。


そんななか、ぼくは最後のレースとして２時間耐久に参加。
昨年から一緒に出場している
大橋監督（初音ミクの監督さんであります！）

は体調不良のため出場ならず。
エース染谷＆ファイターの　ふたりで２時間を走りました。


詳しい内容は　オートファッションimpで　書きますが
これがまた、手に汗握るレースで、とっても楽しかったのでした。


「まさにスプラッシュ＆ゴーだね！」
　と　Ｔカメラマンが叫んでいたんですが……


すっ……スプラッシュマウンテン!?

ようするに、ガーンと全開で走れるだけ走り
少量の燃料補給をしてそれゆけゴー！
　ってな走りなのであります。

それからはもう
　「フトシ、マキシマム・アタックだ！」
と、2004年のル・マンを思い起こさせる走りが展開し……


とにかくすごいレースでした。
アマチュアだって、レースの醍醐味を味わうことはできるんですね。



ちなみに結果は






久々に表彰台まんなか。

昨年はトラブルばっかりで、まーったく優勝できなかったので
よかった　よかった　なのでありました。


なんていいつつ……
エースが速すぎて
死ぬほどぐやじい！

たま〜に勝てるんですけど
負けると鬼のように悔しくて・悔しくて・悔しくて
メガシャキです(艸□`*◆)あうぁﾞうぁﾞぁﾞぁﾞ
自分、まだまだぜんぜん努力が足りないです。
うちのチームは、まわりと闘う以上に
チーム内でも抗争が続いております。

これも楽しさですね。いや、楽しくない！　いや、楽しい!!





それと、このカラーリングをしてくれたismチームも

今回は表彰台に立ちました！
一緒に走ってきた仲間の３位獲得は嬉しいです。
主催者側のミスでレース終了後に正式結果が出たのは残念だったけど
この調子で次回の袖ヶ浦も走ってもらいたいものであります。


ちなみにいつも、僕らのマシン

カッキー！
は
「エンジンやってあんでしょー」
とか
「Ｍ３じゃないの？」
なんて言われるんですが、れっきとした318ｉｓ。

しかも1.8リッターの前期型です。
それでも走れるのは、
足まわりでがんばってるのと
ドライバーががんばってるのと
タイヤがＡ０５０なのと

インタークラブがピットハンディ制を取ってくれているから。
たとえば僕ら318isのピットストップ時間は１分45秒だとすると
ポルシェとか大排気量マシンは３分とかになるので
遅いクルマでもポルシェとかと勝負できるんです。
このピットハンディ制はとってもよいルールで
ここだけは、しっかり守って欲しいなぁ。


といいつつ、なんか今年はポイント取るとハンディが増えるらしく……



スーパーＧＴじゃないんだから、勘弁してくださいなりよー。

今日は土屋武士選手が代表を務めるメンテナンスガレージ



25 Racing のバースデーパーティでした。







土屋選手は
出版社時代から　存じ上げていますが

とーーーーーーーーーーーーーーーーーっても人柄のよい方です。

挨拶のときも、終始ニコニコ。
その人柄を見ていると　誰もが応援したくなるなぁ…と思いました。

ほぼ同じ年なのに、こうも違うのね……orz


土屋選手、今年はS-GTもＯＫＩＮＡＷＡｰIMP RACING TEAMから出場ですね。

そしてぼくの友達が代表を務める　B-MAXエンジニアリング（あの関口雄飛選手がF3でチャンピオンを獲ったチームなのでありまっす！）でも
エンジニアとして活躍されます。

カレラカップではチームをまとめられる立場ですし
ほんと大忙しですねぇ。


でも、いわゆる僕たちのクルマも　レーシングクオリティで
メンテナンスしてくださるというので
お近くの方は、ぜひぜひぜひぜひ！
遠くの方だって、ぜひぜひぜひぜひぜひ！

25 Racingへ　いちど足をお運びくださいませ！