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昨日オフ会があったから触発されたという訳ではないですが、某ガレージにてタイヤ4本頼む次いでに作戦会議してきました(笑)

今年11月の車検までにタイヤの溝が残って無いのは確実。今回はネオバにしました。205を2本と、195を2本。

あと先日破壊したカウルトップのクリップ2個。


それから作戦会議。


ま、車検に向けてでもあるんですがね。
一応揃えられそうな物は自分で揃えようかと。

「正直やってみないと分からない」

という部分もあるので、どーやるのかは謎です(^_^;


純正で流用出来るモノは上手く流用します(笑)







そのついでにGRスープラ・3.0ターボ見て来ました。カタログも頂いてきました。

でも70・80の方が個人的には好きですね・・・(^^;)

やっとエンジンマウント3個とも自作強化品に交換しました。

最後残ってたのは運転席側。

エンジンマウント外す前に、ブレーキシリンダーストッパーを外すのに大苦戦しました(^^;)

なんせ工具がうまく入らない・・・
パワステフルードのタンクやらホースをズラしても邪魔になるし(´Д｀;)

なんとかブレーキシリンダーストッパーを外して、エンジンマウントを摘出。



運転席側は思ってた以上に良い？状態でした。
亀裂入って表面干からびてますが、完全に千切れてません(笑)





シリコンシーラント強化w


「さっさと付けて戻すぞ～」


と思いながら作業してたらブレーキシリンダーストッパー取り付け時にアクシデント発生。


ブレーキシリンダーストッパーを固定するボルトが折れました・・・(꒪⌓꒪)

写真右側のエンジンマウント固定ボルトに付けるやつのネジ部分、軽くなめてるのは分かってたんですよ、はい←

この折れたボルト、外した時何故か先端にガッツリとバリが出たままだったんですよ。バリのおかげでネジが軽くやられてたのでヤスリで修正したけど、ダメだったみたいwww

最近よくボルト折るなぁ～(>_<)


仕方ないのでブレーキシリンダーストッパーのステーを1つ車体にタイラップで固定して、作業終了しました。

3個ともマウント交換したおかげでシフトが入りやすくなり、エンジンの振動も少なくなりました。気のせいか、トラクションがが掛かりやすくなったような・・・


当然ながら今まで使用していたエンジンマウントは、また自分で強化します
|ω`)