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マフラーも色々難しいですな😅
性能優先か消音優先か、両立させるのは難しいし。

市販のマフラーでは容量足りてないとも言われてるなか、手持ちのマフラーでなんとかならないかと色々やってます💦

EXマニ・タービン・触媒が変わってると当然音は大きくなる。あとカムが入ってても音が大きくなるみたい。

ブリッツニュルスペック、APEXのN1、フジツボパワーゲッター、5次元ボーダー304改、HKSサイレントハイパワー・・・使って来たマフラーです。

ニュルスペックはスターレット買った時に付いてました、リヤピースのみ。

APEX・N1は二分割ってのが厄介なだけで、個人的にはいちばん良かったと思ってるマフラーです。音もそこそこ、中間タイコのサイズもデカくないので車高下げてもそこまで擦らなかったし、上が回らないとも聞いたけど普通にレブまで回ってた。

フジツボパワーゲッターはサイレンサーの形状が好きでないけど、中回転から高回転の吹けは良い。フロントパイプのフランジが車高下げると擦る。

5次元ボーダー304改はサイレンサー形状が好き。どちらかというと、トルク重視なのかな？フロントパイプの曲げが気にいらなかったので加工してもらいました。中間タイコも追加しました。競技用だけあって抜け・音共に申し分無いです。

で、今回はHKSサイレントハイパワー。



砲弾で静かなやつらしいけど、何年か前に新品購入後、付けて数日で外して今まで野ざらしになってました(笑)
付けたらパワーゲッター・ボーダー304改にも劣らない音、抜けてないと思うんだけど・・・

で写真でも分かるように、APEXのアクティブテールサイレンサー入れました。元々90Φ用持ってたので。


ただ、サイレントハイパワーは内径約89Φ、アクティブテールサイレンサーの外径は約86Φ。隙間が出来るので0.5mmのアルミ板とアルミテープで隙間埋めてます(^ω^;)

あ、それとサイレントハイパワーにはサイレンサー取付穴無いので開けました。

ちなみにバルブはちゃんと機能してます、バネを切らなくても。熱を加えないと柔らかくならないのかな？




あと、ここのブッシュ自作しました。
CRゴムブロック買って竹用ドリルで穴開けて。

中間タイコがどうしても低くなりますね💦

サイレントハイパワーも上が回らないと言われてますけど、エンジンの仕様のせいなのか分かりませんけど、アクティブテールサイレンサー入れた状態でブースト1.4キロ・レブ設定の7400まで回りました。

パワー感はなんとも、可もなく不可もなくって感じですかね。


当分サイレントハイパワーで過ごしてみます。

現在マフラーは五次元ボーダー304フルステン改ですが、またフジツボパワーゲッターに戻したくなって来ました(笑)

理由は単純。パワーゲッターにはAPEXのアクティブテールサイレンサーが付いてるので、インナーサイレンサー抜かずに踏むことが出来るからです（^ω^ )

ただ、パワーゲッターはフロントパイプのフランジがいちばん低くなってしまう・・・


この部分。




過去に何度か擦った跡があるので、ここを削ってしまおうかと思ってるんですけど、削るとフランジの強度が落ちそう・・・


さぁ、どーしましょ？