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今日休みなんで、純正リヤスポ外そうと思いトランク開けて、左右のボルト回してたんですが・・・

「アレ？左のボルト回るのに、緩んでる感じしない」
どーやらスポイラー内のナットも一緒に回ってる様子(°д°)



↑
やってしまいました(ﾉД`)
こうでもしないと外れないワケが。
前回ボルト締めた時に、どーやらネジ山が一部潰れてたらしい・・・で、スポイラー内の固定されてたナットが緩める時に一緒に回ってしまい外れず・・・

てことで、JAM羽根復活(笑)

やってしまったことはしょーがないですよねぇ(ﾟ∀ﾟ)

昨日は友人4人とビーナスラインへバイクでツーリングして来ました。

ちなみに全て下道ですw
理由は、250ccのオフ車で高速はツラいのです(^^;)


あとは、道中の山道を楽しみたかったから( *^艸^)




行きだけで途中休憩挟んで、6時間ぐらいかかりました。地元に戻って来たのは21時半ぐらい・・・
観光シーズン？だけあって、バイク・車ともに多いこと！
山頂の駐車場ではポルシェボクスターのオフ会があったっぽいです。登ってる時、何台も下ってたので。


予想以上に路面が悪くて、楽しむどころか若干引きながら走ってましたwww

車で走っても楽しそうですが、シーズンオフの時にのんびり走りたいもんです。

浜名湖オフ前日に、左フロントショックの長さが右と違うのと減衰調整ダイヤルが紛失しているいうことに気付いたのですが、調べてみたら・・・

シリンダーロッドのネジが緩んでケースから外れそうな状態になってました(°д°)
この車高調、シリンダーロッドにタップが切ってあり、ケースのネジ部に固定して更に外側からナットで固定されます。
※写真はナット外した状態

で、最後に減衰調整ダイヤルが付くんですが、シリンダーロッド・ナットが緩んで回ってしまい、減衰調整ダイヤルが外れておサラバ・・・(´Д｀;)

減衰調整ダイヤル1個2500円ぐらいするし。

なんにせよ、ショックの長さの違う原因が分かってひと安心です。


久しぶりにここまで車高調バラしました(笑)

・JAMリヤウイング外す⬅中に水溜まってる。

・パワーゲッターをサイレントハイパワーに。

・タナベのブレース外す？
・JAMリップ外す？？
・カーペット撤去
・触媒ステー作り直し依頼
・クラッチ交換？
・フォグ小型化？
・再びローポジ化
・油圧計復活？

こんなもんか？

先月O/Cホース交換する時にヘッドライト下のホースを引っ張ってやらかした為、右のヘッドライトはグラグラでした。下の部分、破壊しました・・・(;´Д⊂)


O/Cのサーモブロック撤去&ホース作り直しの配管ルート変更のおかげで更にグラグラになったので新しいヘッドライトとついでにHIDキットを交換。

今までベロフだったけど、今回はPIAA。数年前に買ったベロフのキットよりPIAAの方がバラスト小さい！
ただ、PIAAのキットは配線に余裕が一部無いからちょっと困ったなぁ。

なんとか付きましたが。




てことで、このカロリーメイトとはおさらばw

ホントは整備手帳に上げようと思ったけど、ほぼ写真撮ってないから辞めました(￣▽￣;)

配線まとめるの面倒だった(´Д｀)