フグ顔☆SUVのブログ一覧

以前から、荒れた路面での乗り心地の悪さと、老体車両への衝撃に不満があったのでTEINの低バネレートでノーマルアッパーマウントを使用する入門用ネジ式車高調に交換しました。
評価はアライメントを後日取ってからにしますが、ファーストインプレッションは当初の狙いどうり乗り心地が最高に良くなりました。
ストラットのブッシュはニスモの強化品にしてもらいました。

フロントのバネレートは5kgf/mm　（BLITZ車高調の8kgf/mmから-3kgf/mm）


リヤのバネレートは4kgf/mm　（BLITZ車高調の6kgf/mmから-2kgf/mm）


取付はいつものショップにお願いしましたが、手慣れた作業でサクサク交換完了


リヤも２人作業であっと言う間に作業完了


リフトアップされているとショックストロークが１．５倍ぐらい伸びていることが判ります。

通勤快速？のＢＮＲ３２ですが、サイズアップしたタイヤのためか、フルバンプ時にインナーフェンダー(取付ビス凸部）と干渉してしまうため、車高や減衰力を落とせない仕様になっていました。
そこで、フロントにキャンバーをつけるため、アッパーアームを純正-5mmにすることにしたのですが、ここで、いつもの悪い癖で車高調のアップグレードを画策し、使用期間の短い自称美品クァンタム車高調をオクでポッチたものの、フロントは車高高、リヤ車高短という、まるでホッドロッド仕様。
フロントはスペーサーを抜いて２０ｍｍダウンに成功したものの、リヤは直巻きスプリングを買い直す始末、しかもゴムアッパーだと思い込んでいたもののオプションのピロアッパー仕様（笑）
結果インナーフェンダーと干渉しなくなったものの、ますます賑やかな車になりました。
乗り心地を確かめるための試走中、飛び石をもらうおまけ付でふんだりけったり状態。
ボーナス前のオークションの誘惑にはお気をつけください。


良く見て使用期間１年以上？の自称5,000kmクァンタム車高調


クスコの-5mmアッパーアーム


あれれ純正同サイズのつもりだったアッパーアームですが１０ｍｍ以上の差が・・・


今までの車高調とフロント比較（後から思えば長い）


今までの車高調とリヤ比較（後から思えば短い）


フロント車高調のスペーサーを２０ｍｍ抜いても２５ｍｍもリヤが低い


買い直した長さ２３０ｍｍのバネ


無事車高もそろったのでアライメント