空力パーツの結果は？

昨日付けたパーツのリップ。

どうだったかとゆうと？

まずは普通に街中乗っててわかりません(笑)

バイパスの綺麗な道で法定速度、わかりません。(￣∀￣)

しか～し！
ちょっと荒れたギャップを越えると？

なんか吸い付いた感じです(゜∇゜)

調子にのってちょっと飛ばしましてですね…
ギャップの激しいバイパスをちょっと、、、
ちょっとですよ？

ギャップを越えると？

前は吸い付く！



しかし後ろはそのままなので…
まるでハンセンのラリアットくらったみたいにボディの真ん中横軸中心に後ろが浮きます。

う～ん表現が難しい(笑)
70キロ位でアクセルを入れっぱで曲がる場所では、タイヤがいつもより潰れてフロント斜め下がりの過重がのる姿勢で「タイヤをしっかり使ってるな～」とゆう気持ちいいフィーリング。

で色々考えた結果、
フロント吸い付いた状態イコール伸び側減衰が速度に応じて上がる

フルブレーキ＆コーナーリングの前半及び大半フロントグリップ増大、
コーナー後半アクセル全開時フロントリフト減少
速度が高ければ高い程、フロント下がりに変身！

今までの車高バランスとるには車高フロント上げが有効なんでは？

何故わざわざフロントグリップ上げたのを車高フロント上げでだるの方向へするのかとゆうと、フルブレーキが出来る様にする為です。

岡山国際１コーナーやストレートエンド、ダブルヘアピン１つ目などでエンブレ使いながら調整しないと後ろが浮いてフルブレーキしてもハンドルが切れなくて。

思いっきり奥でブレーキしたいんです…(≧∇≦)ブレーキしながらハンドル切りたいんです！

リアブレーキを強化＆ＧＴウイングをするお金はありませんのでツッコミは無しでお願いします。(笑)

とゆう事で結果発表と同時にセッティング変更へと繋がりました。

車高の上げ具合にもよりますが、
デメリットとして考えれるのはタイトターンや切り返しなどのコーナー、ブレーキしない低速コーナーでは初期旋回は厳しくなるかも？
減衰を上げればハンドリングレスポンスは上がるか…

フルブレーキ時に曲がる姿勢に出来ればブレーキペダルを離した瞬間、即アクセル全開に出来るんではないか？

試してみないと駄目ですね。
その前に車検が(゜∀゜;ノ)ノ

あと燃費向上するかも(≧∇≦)