ウルフ！のブログ一覧

リア16キロ→スイフト18キロ 空気圧前後温間2.1キロ 減衰フロント14戻しリア14戻し リアの車高が上がりフラフラ。 腰はあり。 ロックシート外してネジ部8ミリダウンレバー比から約12ミリダウン 挙動は後ろ下がりのフロントが良く動く、 それに合わせてフロント2ミリイニシャル抜き。 コーナ ...
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走りに行き、全開にしたら登りでフロントの高さを感じイニシャルをネジ部で2ミリ抜いた所、 コーナーでフロント内側タイヤの鳴き発生です。 バネが抑えれていない。 減衰かけて上下の動きを抑制するもバネ感が弱い。 イニシャルをかけ、ブラケットで車高を下げなきゃ。(≧ω≦)
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車高2ミリアップしたわけですが… 超フラフラです。 ハンドル切るとケツ飛んできますよ～って雰囲気ありあり。 実際ペース上げて進入すると、タイヤを潰すネットリ感がなく冷えた冬のサーキット朝一走る感覚です。(^^; アクセル全開踏めへんし、 ひとつ上のギアで飛込めてたコーナーが同じ様に飛込 ...
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前から気になってたフェンダーの擦れを解消すべく、フロントをネジ部で２ミリアッブ。 それにともないリアも２ミリアッブ。 リアは思う所ありイニシャルでアッブしました ステアリングラックスペーサーを買うのがもったいないのでカラーを入れて代用してやろうと、ノーマルのボルトを外し、買いに行くも、Ｍ１ ...
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リアのイニシャルを７ミリ抜きました。 最初から締めあげてあったのでフリーに近い感じにする為です。 フロントはイニシャルを７ミリ抜いて６ミリブラケットで上げて車高は1ミリダウン。 ブレーキが効きにくくなりました。 前後の車高バランスって大事っすな～ フロントタイヤの内側がインナーに干渉してだい ...
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まずコース(？)に入る前に減衰チェックすると、出荷時は前後20段戻しの筈がフロント16戻しリア14戻しとゆうなんじゃこりゃ状態 慣らしの時、高速コーナー左でフロントが細かくピョコピョコしてたのはこれのせい？ とりあえず慣らしのフィーリングは柔らかめのしなやかさんだったので、大きめにふって前後1 ...
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車高ダウンからくるタイヤのグリップに負けてストロークするのをきらい、外しました。 フロントもフェンダーと干渉してたので5mmのスペーサーを外しシェイクダウン。 トレッドがノーマルになった事によりクイックになりかなりのフィーリングアップです！ タイヤの使用領域も広がりなかなかのコーナリングスピー ...
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