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昨日、デカトー氏よりHSR社長号のピロをハイキャスターピロに換えますと通達があり、仕事後、作業をしていました。


ビフォー


アフター

デカトー氏慣れたもんです。
何回交換してるんでしょう、、、

で！




社長号から外したフロントアッパーアームピロが転がって、、、

つけてみた！



ま、ほとんどデカトー氏が作業してましたが。



ありがとうございます。(￣^￣)ゞ

AP1とAP2のアッパーアームの取り付け角度がだいぶ違うなぁと思いながら見てました。
AP2って、ストロークしたらアームが斜めに上がるからキャスターがさらに寝て安定方向に行くんやろなぁ、、、

勉強になりました。

ハイキャスターの様子はデカトー氏のYouTubeをどぞー

外品エキマニからノーマルエキマニに戻しました。

改めて、変化したのはノーマルの中間トルクがあるとゆう事と静かさと断熱効果抜群。

高回転も問題なし。
やはりオークションマニはそれなりだったとゆう事でしょうか、、、

室内に入ってくる音は良かったんですけどね
快適な室内空間ならノーマル、刺激的な雰囲気を楽しむなら外品マニですね。

ノーマルのデメリットは重量が重たい。

あと、バッテリーを外して放置してもチェックランプは消えませんでした。
それの対策はまた後日。

車高は下がり(￣▽￣)

キャンバーは３度しかつかなかったのが4度半つきました（≧∇≦）


固着で下に伸びる方向へゴムブッシュテンションがかかってたのが車高に影響したのは、わかるんですが、、、

アームとボルトを換えた事により中のゴム君が自由に動きアームが、さらに外へ移動した事になっていました。キャンバーボルトの目盛りは同じ位置にもかかわらず。（実際、トーコンアームは触らずに組み直して測ると最初５０°のトーがインに３度以上ついてました。）

で、トーコンアームを伸ばすとキャンバーがついたと(￣▽￣)




いやぁ






かっこいい

今まではキャッチタンクからのダブルキャッチでペットボトルを装備してましたが、外気循環に出来ない位ブローバイが臭く、環境にも配慮してエアクリーナーへ。


エアクリーナーの上蓋に穴を開けて


ホースを突っ込み、、



完了



不思議！
アクセルオフで3〜4000回転付近が落ちにくい。
エンブレが緩くなったのと、低回転でのシフトチェンジがギクシャクしない、、、

今まではクラッチを踏んだ瞬間回転が落ちて、低回転のシフトチェンジスピードでは合わず、シフトアップにも関わらず回転を合わせて繋ぐとゆう面倒な行程がありました。

レスポンスは大気解放の方が良い気がしますがトルクはエアクリーナー戻した方が良い気がします。

速さに繋がるのはどっちかはわかりませんが、毎日通勤に使うので快適な方で乗りたいと思います。

かねてより気になっていたクラッチマスターやクラッチホース、レリーズを交換にアライズモータースポーツさんにお邪魔していました。

いや〜、いいですねぇ
新品(￣▽￣)









最近、どうもクラッチミートポイントがおかしくて変化していたのと、下回りを見ていた時にレリーズから滲みを確認していたので交換に踏み切りました。

色々な新しい情報も聞けたり、デカトー氏が現れたりと有意義な時間を過ごす事が出来ました。

クラッチホースかマスターかレリーズのどれが原因かわかりませんが（全てかも）繋がりがダイレクトでわかり易くなり、やって良かったです。


リアのロールセンターのガタが出てるので次はその辺の交換かな？

ブレーキパッドとブレーキホースも換えたいし、アームもそろそろヤバイかなぁ？

サーキットシーズンなのに走れないのは辛いなぁ
(;^_^A