ウルフ！のブログ一覧

トータルトー１度54分から50分へ

右前560 左前563
右後544 左後547

連チャンでブログを書いてますがこのブログはいつもの走り系ブログです。

先日フロントをネジ部分で１ミリ下げてから試してなかったのと
本日、マフラーの吹き抜けていたつなぎ目のガスケットをつけた事もあって、
流しに行ったら、車に乗せられてしまいました。


とても悔しいです！

オイルが交換時期なので連チャン走行はしませんでしたが、軽く心折られました。


車にまだ余ってるで？って
(￣∀￣)

全開で行けませんでした。

前ならタイヤの限界を超えていたのが、強アンダーにもリアブレイクにもならず、、

いつ限界がくるのか待つ感覚と相反して速い速度にギャップがありすぎて攻めきれず。



猿になりたい。。。

壊すくらい走りたい。

壊さないのも走り続ける秘訣やけど、走りたい。
まだまだ日々鍛練やね～

峠でばっちこ～い！の状態でしたので次は高速チェキしました。

160～180でコーナリング、タイヤしっかり捻れてグリップ前後使ってバネだけに集中。

最大過重は前後問題なし
80％～90％の時に若干ピッチングがフロントで起きてる…

下からと上からの力が微妙に一定じゃない。

ずっとポンポン動いてる感じが気になります。

フロントが高い？
バネの反力？

イメージは羽根つけてフロントを下げて張りつきながら曲がる。

ほぼ方向性は見えたかな～

後はハイパコフロント試す、ロアアーム補強バーで剛性上げる

曲がるだけなら羽根は要らないけど、フルブレーキのリア安定感は羽根いるやろな～

高さでフルブレーキに耐える状態はタイトなコーナー連続では苦手になる
やはりフロント下げてクイックさも欲しい。


書いてる内に自問自答みたいで答えが出た気がします。

考えるの楽しいですね～

最初に自己満の文章ですご注意下さい(笑)

いろいろリアセッティングをしてる今日この頃ですが、
デフにより触らなければいけない状態になっていました。

スプーンの1.75ウェイLSD。

入れた瞬間からブレーキで突っ込めなくなり進入から中間にかけてシビアに。

車高をさわり、ロールセンターをさわり、トー変化を抑える為にトーコントロールアームを替えトーをさわり

1ウェイが良かったのかと思う今日この頃。

ＧＴウイングを何度入れようか悩み、しかし結局限界付近ではあのキコキコハンドルが出ると気持ちよくない。
メカニカルグリップでなんとか出来るはずと試行錯誤し、 段階によりアライメントも変化してきたわけですがロールセンターを入れただけならトー０で軽く流す程度はＯＫ。
レース経験者や上級者には最後まで踏みきれず９０点かなと。

フロントに関してはロールセンター補正とステアリングラックスペーサーで不満なし。

10キロのバネで走っていましたが減衰も足らずレートも足らずでレーシングショックへ。
スタンダードは16キロから18キロへ変更しリア変化を抑える方向性。

前後を一体化させる剛性アップパーツは必要。

ホイールとタイヤも用意はしてありますが、これで誤魔化す段階では無かったのでまだ入れてません。 （今は17インチノーマルホイールタイヤサイズノーマル）

リアタイヤが減っているので本来はもう一度タイヤをさらっぴんでテストしてみたいですがそんな余裕はないので現状で。
スリップサインが出ててもグリップはするはず。

何が言いたかったとゆうと、やってみてわかったのは少しの変化で激変する車だとゆう事。

デフが効いてるからこそブレーキで過重移動するとリアブレイクしやすいリアグリップが減る。
羽根を付ける事でブレーキにも安定感がでるのはシルビアでわかっているので、後回し。

つけたパーツの数だけのＳ2000に乗ってきた感覚。贅沢ですね～？

楽しいです(￣・・￣)

峠ですけどサーキットも視野に入れてます。
ただ今の現状では納得いく走行イメージが出てきません。

気持ち良く速くがモットーですんで焦らずじっくりやります。

さて次はリアのバネレートアップです。

トーイン正解でした、

しかもピロになった分ゴムがぐにゃっと逃げてたのが無くなったので、減衰をひとつ緩めたんですが、これもヒット！

今、やぶぁいかも？
ジェットコースターみたいにレールが在るかのように曲がりますけど

羽根ついてないのに…

アライメント取って１日で変更ってもったいないような仕方ないような(笑)

昔、試したエンジンオイルが全然回らなくてオイルを１日で換えた事もありますが…


峠で片道走ってニヤニヤしてる変な人になってます。(゜∇゜)