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意味深な題名ですが…

なかなか車って深いですよね？

走り系の話でゆうと車が限界なのか、人が限界なのか？(笑)

怖いと思いブレーキを踏んだりアクセルを緩めたり、立ち上がりで道が余ってたり、これは人が要因ですよね～

ストレート全開からアクセル離した瞬間フルブレーキ！
踏力一定、ロックするかしないかのフルブレーキング（ABS効かないギリギリ）
アンダーにならないように縦から斜めに過重移動。
４輪全部にグリップを感じながらその時最大のアクセル開度でコーナリング

いかに速く立ち上がるか放物線を考えながら走り複合的に変化させたり、ワザとスライドさせて向きを変えたり、回転数を稼ぎ前へ進ます為に弱ホイールスピンで立ち上がる。

しかし車がバランスとれてないと？

全開でブレーキしたら後ろフラフラでハンドル切れないとか、アンダーで曲がらないとか、オーバーでアクセル踏めないとか、様々です。

その味付けがショックのセッティングやアライメントですね。

イニシャルをかけるのか？バネレートを上げるのか下げるのか？
減衰を上げるのか下げるのか？

車高を前下がりにするのか後ろ下がりにするのか？

それぞれの仕事が組み合わさりその車の動きになります。

それに人が加わり操ります。

人＋車＝その車の速さ

人が変われば変わるし車が変われば変わります。
どちらも変われば当然大きく変わります。

何が言いたいかとゆうと？

人が毎回同じ操作が出来るとセッティングは楽チンです。
セッティング変えればすぐ違いが解りますから。
ただしプロでも素人でも最初歩は同じ所からスタートです。

練習したかどうか？
考えながら走ったかどうか？

最初はみんな下手くそです。

雨の日に広場でフルブレーキしたり、ABSを効かせてみたり。

ワザとアンダーを出すべく８の字をかいてみたりスライドさせたりスピンさせたり、色んな経験を積む事で怖くなくなり、日常運転と変わらない状態で速く走らせる事ができます。

本人は普通に余裕で流してても初めて走る人にはインパクト大！

野球でミットに正確に投げる。

150キロの球を打つ。
練習の成果ですよね。

ペダルの踏む加減を100段階に踏めるのと5段階にしか踏めないのとは大違いです。

走らなければわからない。経験してなんぼ試してなんぼです。
岡山国際頑張ります！