ウルフ！のブログ一覧

休みのはすが、来年の春夏ジャケットの展示会…

貴重な俺の休み返せ～（笑）

行ってきます(>_<)

やってしまいました。
またまたやってしまいました。
我慢出来ない子(おっさん)がいますよ～(^O^)

リア16キロ→スイフト18キロ
空気圧前後温間2.1キロ
減衰フロント14戻しリア14戻し
リアの車高が上がりフラフラ。
腰はあり。

ロックシート外してネジ部8ミリダウンレバー比から約12ミリダウン

挙動は後ろ下がりのフロントが良く動く、
それに合わせてフロント2ミリイニシャル抜き。

コーナー中フロントの腰砕け感あり、内側浮き発生(バネの抑えこみ減少)、しかししっかりタイヤは潰れる。(弱アンダー)フロントのみ上下に動くフィーリング。

フロント減衰上げる(13戻し)→ベッタリ感アップ。


イニシャル抜きを戻し2ミリかけ、ブラケットで2ミリ車高ダウン。
しっかり感が出て切り返しもクイック、しかしバネのリバウンド感が出たので減衰上げる(12戻し)→若干サスストロークの動きが渋い
沈みが残りすぎる場所とアクセル全開からパーシャルで姿勢変化のターンインが悪くなる。

安定感はあるが弱複合コーナーの二段コーナリングがしんどいワイドトレッドにして掴みが遅くなった感じに似ている。
アクセルオフの無空間状態はリアトラクションが抜ける(つっこみ過ぎると危険、ブレーキも踏めない)


改善策
1:フロントバネレートを上げる
2:応急なら空気圧フロントアップ2.2か2.15

3:イニシャル1ミリ抜き減衰下げ

やりたいのはもう少しアクセルオンオフで動いて姿勢が残り過ぎない状態にしたい。

走りに行き、全開にしたら登りでフロントの高さを感じイニシャルをネジ部で2ミリ抜いた所、
コーナーでフロント内側タイヤの鳴き発生です。
バネが抑えれていない。

減衰かけて上下の動きを抑制するもバネ感が弱い。

イニシャルをかけ、ブラケットで車高を下げなきゃ。(≧ω≦)

いいんじゃない？
とっても。

やはり低いは偉いです！

アライメントも多分車高上がってた時、
トーが変化してたからフラフラしてたんやろな～(^_^;)

同じ車高でないとちゃんとした比較が出来ないし、とりあえず前と同じ車高になるか不安やったけど、まぁほぼ一緒かな。

後はフロア補強バーがどこまで影響するか。

メモ:減衰はスプリング変えた時に一段緩めて15段戻し。