ウルフ！のブログ一覧

昔はボールペンのインクが無くなるなんて想像出来ませんでしたが、今は仕事柄よく使い切ります。

最近のお気に入りはジェットストリーム！

2～3本常に持ってます。
二本も買うなんて大人買いやな(≧∇≦)

先日サーキットを走ってから、
帰ってきてセットを少し変えた訳ですが、
どうやら影響が大きかったのはリアスタビらしい…

岡山３回ともリアスタビは130型の柔らかいタイプ。
フィーリングはとてもオーバー。
ハンドル切ったらケツがでるくらい
２回目はフロント少しトーアウトのフロント上げ。舵角は増えてハンドル90度まで切れる様になった

３回目はフロントタワーバーも外し、アミスのスタビアップブラケット投入して
マイルド＆オーバー対策。しかし初期旋回反応しない。アンダーには出来るがパワーを食われて踏めてはいるが遅い。

結局サーキット走行後
入り口付近のレスポンスを求めてタワーバーは付けた。

踏み切った最後や斜めに過重が乗り切った時に耐えきれない事からリアスタビも初期型に戻した。（リンクは取り付け方法変更でレートダウン）

フロントリップ取り付けで路面追従性は上がったのでフロントの車高を３ミリ上げるもフィーリング合わず、また下げ。

そしてまたチェックに走りに来たわけですが、なかなかフロントのフィーリングは良い。弱アンダーでアクセル入れつつ舵も入れられる状態。

先日の走行後からの仕様変更はタワーバー取り付け、リップ取り付け、リアスタビ戻し。

今なかなか良いバランスかな？

岡山に走り行きた～い(>_<)

75度！

水温ちゃうんやから(笑)
コンビニでちょっとアイドリングで20分程したらそんな状態に(゜∀゜;ノ)ノ

走りつづけたら冷えるやろうけど街中ばっかりやったら冷えん(>_<)

昨日付けたパーツのリップ。

どうだったかとゆうと？

まずは普通に街中乗っててわかりません(笑)

バイパスの綺麗な道で法定速度、わかりません。(￣∀￣)

しか～し！
ちょっと荒れたギャップを越えると？

なんか吸い付いた感じです(゜∇゜)

調子にのってちょっと飛ばしましてですね…
ギャップの激しいバイパスをちょっと、、、
ちょっとですよ？

ギャップを越えると？

前は吸い付く！



しかし後ろはそのままなので…
まるでハンセンのラリアットくらったみたいにボディの真ん中横軸中心に後ろが浮きます。

う～ん表現が難しい(笑)
70キロ位でアクセルを入れっぱで曲がる場所では、タイヤがいつもより潰れてフロント斜め下がりの過重がのる姿勢で「タイヤをしっかり使ってるな～」とゆう気持ちいいフィーリング。

で色々考えた結果、
フロント吸い付いた状態イコール伸び側減衰が速度に応じて上がる

フルブレーキ＆コーナーリングの前半及び大半フロントグリップ増大、
コーナー後半アクセル全開時フロントリフト減少
速度が高ければ高い程、フロント下がりに変身！

今までの車高バランスとるには車高フロント上げが有効なんでは？

何故わざわざフロントグリップ上げたのを車高フロント上げでだるの方向へするのかとゆうと、フルブレーキが出来る様にする為です。

岡山国際１コーナーやストレートエンド、ダブルヘアピン１つ目などでエンブレ使いながら調整しないと後ろが浮いてフルブレーキしてもハンドルが切れなくて。

思いっきり奥でブレーキしたいんです…(≧∇≦)ブレーキしながらハンドル切りたいんです！

リアブレーキを強化＆ＧＴウイングをするお金はありませんのでツッコミは無しでお願いします。(笑)

とゆう事で結果発表と同時にセッティング変更へと繋がりました。

車高の上げ具合にもよりますが、
デメリットとして考えれるのはタイトターンや切り返しなどのコーナー、ブレーキしない低速コーナーでは初期旋回は厳しくなるかも？
減衰を上げればハンドリングレスポンスは上がるか…

フルブレーキ時に曲がる姿勢に出来ればブレーキペダルを離した瞬間、即アクセル全開に出来るんではないか？

試してみないと駄目ですね。
その前に車検が(゜∀゜;ノ)ノ

あと燃費向上するかも(≧∇≦)

バンパー下につけました。

効果はいかに？(￣∀￣)