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今回岡山国際サーキットを走り、
車の状態とタイムとのバランス？について考えてみました。

11月２９日
曇のち晴れ
気温高め（２０度位）

タイム
１本目、１分５３秒１
２本目、１分５３秒２

１本目、空気圧フロント２．１リア２．０５スタート
　　　　　温間フロント左２．７フロント右２．６　リア２．６

１本目終了時２．４に変更。

いつもは２．３キロ

前回よりエンジンは走ってました。

裏ストレートエンドではロガーで見ると１８６キロ。
しかも１２０M付近でアクセル緩めていたにもかかわらず・・・

しかしタイヤがよれて横は結局頑張れない感じでした。

路面がフォーミュラが走った後でスリッピーだったのもありますが、
空気圧も高めを試したのが失敗でした。

ミッションも終わってしまい、
アトウッドの上りでシフトアップするも入らず、
２本目途中でピットイン終了となりました。
クラッチのベアリングによるものと思われます。

前より頑張っていない速度なのに
２コーナーでも修正をあてなければいけない状態でした。

１コーナー＆アトウッド等、頑張れない分→奥までいけない→回転数が下がる、
もしくは下のギヤで回転数ピンピンで遅い。
tomochuさんのブレーキポイントをピットロードから見ていると、僕より奥でしてる。
羽根があれば奥までいけてギヤも４．１ファイナルのままでも良いのではないか？

もしくはファイナルを変えればアトウッドとパイパーものぼる
しかしどれだけ変わるのか？

シフトダウンの時、クラッチも合せつつミートする時間がへる。
シフトアップの時間がかかる為、タイムロスしている


現状でまだ伸びしろはないのか？

部品で変わるのは楽だけど、ほんとにそれでいいのか？
今の仕様でこれが限界か？

ロガーのタラレバベストは５１秒９、実際のベストは５２秒５
内容は１コーナーから２コーナーだけで区間ベストは０．８秒アドバンテージでした。
踏める状態なら単純に高速コーナーのほうがタイムを詰めやすい。

１コーナーブレーキからクリップついてアウトまでほぼ曲げない感じでいかにスピードを落とさない。
２コーナーいかにブレーキをかけずに姿勢を作りクリップにつき、
アクセル全開でアウト側までいけるか？
上記の内容改善はは羽根＆タイヤのグリップ。

蛇角を増やすことができる反面、ストレートエンドの速度は落ちるかも？

しかしターボ車で３５０馬力あっても直線でNA１６００に抜かれるのは
コーナリング脱出スピードが違うから。
怖くて踏めない、、、トラクションが掛からない、、、タイヤが悪い、、、等

今の状態からの伸びる要素のあるパーツを考えてみる。
タイヤサイズの変更フロント２３５→２４５
タイヤ銘柄を変える→クムホ、スタースペック
フロントキャンバー増大パーツ
ファイナル変更
羽根
軽量フライホイール＆強化クラッチ

走行会とはいえここ一発で出せていない自分もいる、、、
アベレージはあがっているが壁を超えれていないかも？

お金をかけたレース車両＆チューニング車両はタイムが出やすい、乗りやすい、速い。
しかし何を求めるかですることも変わる。

走るのか？いじるのか？考えるのか？気がつく事があるのか？

まだまだ勉強が足りないようです。

パーツを入れても同じところで操作していれば何も変わらない。
面白いですね〜比較するものがあれば答えも出てくる。
先駆者が居る限り同じルールならその領域を見てみたい。
　

11月29日火曜日

雨の予報もなんのその。逆に快晴でした。





晴れて良かったです。
暑かったですが(笑)

ド素人倶楽部Ｒのメンバー３名走行、まさきやん、ウラえぐさん、そして私ウルフ！

他に応援＆観戦で倶楽部メンバーのキルヒさん、shizukaさん、koharyouさん、紫嬢さん、Ｋ介さん、IXTAILくん

わざわざ遠方までありがとうございました～

他にもお師匠さんの軍団、CLUB GO POWERもスープラ、EGシビック×２
EKシビック、31スカイラインと５台＆お仲間達。
イエローの新婚さん事、山猫シビックさん、

tomochuさん、お友達のDC5の方。

コクピットのＭ本さん、
知ってる顔ばかりでめちゃくちゃ楽しめた走行会でした。

色々な事が各自のドラマとして思い出になった良い走行会でした～

いつもこのラットスポーツさんの走行会は、
皆さんマナーも良くて走りやすい。

クラッチトラブルから最後まで走りきる事を諦めましたが、
自走日常では使える状態なので、
また完全復活して、来年も楽しみたいと思います。

車両に関して＆走行総評はまた違うブログにて書きます(^O^)

最近流行りのホログラムリストバンド！

バランスが良くなるらしい。

明日のサーキットはこれで１秒アップですね(爆)

昨日ですが、秘密基地にてPCVバルブなる物を加工（破壊）してました～




これなんでこんな事するかって？

カムカバーからのブローバイの圧力をさらに抜くためです！

一方通行の機構でぬけが悪いため、ドリルで中のスプリングとワンウェイピストン？を破壊して少しでも圧力を抜きたいと。



作業が終わり、マクドのグラコロバーガーをほおばっていると電話が！

キルヒさんＡ達弟、koharyouさんご一行がくるとの事(゜∀゜;ノ)ノ

その時の時間0時付近(笑)

なんやかんやでワイワイして2時過ぎ、第一解散し、秘密基地の主と足まわり談議をして最終解散したのが3時30分頃(^_^;)

帰って寝るときに時計を見ると4時30分！

朝普通に起きて仕事でした～
良かった、起きれて…


PCVバルブ貫通加工はなかなか良かですよ(^O^)
ノーマル配管ではなく、キャッチタンクへ配管している人のみですが。

ジャッキアップして下回り油分清掃もついでにしときました～

火曜日は岡山国際！
準備は進むが、カメラのSDカードを用意しなきゃ！

今日は、来週火曜日に控えた岡山国際走行会へ向けてオイル交換に行ってきました～

師匠のとこにミッションオイルとデフオイル。

画像はこぼれたオイルを拭くと糸引く不思議な光景(笑)





その後、師匠のEGシビックの横に乗ってエンジンフィーリングを体験させてもらいました！

びっくりする程のフラットトルク！

４スロをパワーFCで制御してリッター12も走るおかしなチューニングカー(￣∀￣)

レブは抑え目にしたとは言ってますが9300回転！
Ｇが途切れず加速して、レブ回転数までシートにめりこみっぱなし(笑)

車重も900キロ程やから、楽しすぎ！


来週は楽しみです！

えっ？僕？

普通に楽しみますよ～