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今日はミッション、クラッチ、ミッションファイナルが装着完了とのお達しがあり、引き取りに行ってきました。



で慣らしに行き、秘密基地へ！！

すると？


何やら粋な改造をしてある車両が！！！

着地した図↓


もいっちょ！後ろから

かっそよす！！

進行状況を見てきました。

あっ！
その前に午前中ディグホールへ、モーニングをウラえぐさんと行ってきました。

頂いたのはブリッツ！笑



パソコン開いて車載動画プチ鑑賞会。

昼からゴーパワーへ行ってきたわけですが、すでにファイナルはミッションに」組み込み済みで
ミッション本体も車体に搭載してありました。

下からミッションのスプーンが組みましたシールをパシャリ


交換済みのパーツ達。。。


ミッションに張ってあるシール。
確かフレーム番号と一致してた気がする(?_?)
前のより若返った？


ミッションオイル投入儀式に間に合いました。
タイヤを回しまくり、ねっとりギヤに絡みつけてできる限りオイルを入れます。
今回も慣らしもオイルはオメガ。

逆に一番最初のオイルが肝心ですよね～

ほぼ完了ですが、後は最終チェックして頂いて終了！！と思われます。

返ってくるのが楽しみだ～(^○^)

途中経過です。


後ろだけばらしてセカンダリーファイナル変更です。




これでアトウッドやパイパーコーナー立ち上がりが登る事間違いなし！！！！！

１コーナーから２コーナーまでも加速するしね！！

ただ当面は慣らし＆休憩です。
サポートにまわろうと思います。

昨日のデジスパイスのデータ比較でＧを載せたいと思います。

まずは僕の裏ストレートエンドクリップ




で、お師さんの裏ストレートクリップ手前。





見比べてもらえば一目瞭然です。
左の赤い点が現在のＧです。

ほかのは一周の分布。

集中している所が全然ちがうでしょ？


これ再生するともっと解りやすいんですが。

同じ一周なのに点の数が違う様に見えるのは、
お師さんのＧのかけ方がメリハリのある加重移動。

それに対して僕の物はお師さんと比較してコーナリング速度が遅い為、
コーナー中の時間が長い為GPS認識が多くなってると思われます。

トータル認識数は同じでお師さんは加速のセンター付近に集中しています。

全体に見ても前、左、右、センターの４箇所に集中しているお師さんデータに対して、
僕は肉まんを横から見た様な感じです(笑)

なかなかデータってゲット出来ないですが、また一つ分析の幅が広がるツールを手にいれました。

なんならあなたのデータ取ってみます？
解析致しますよＷＷＷ

岡山国際に行ってきました

お師匠さんの走行のヘルプとゆうことで。


エンジンを組みなおしされて、シェイクダウン兼セッティングチェック。


まぁ度肝を抜かれる結果になりましたが、、、、


デジスパイスの設置もお許しいただき、データもゲットです。

終わってからデータ分析して動画と同期作業もさせていただきました。




で、話は前後して
岡山国際主催の練習会で３時間ぶっとおしの枠です。






しかしこのお師匠様出たらほぼ全開です。

ピットアウトして目の前を通った時にストップウォッチをスタートさせる訳ですが、

次の周は５０秒、２週目には４５秒７、、、



エンジン組みなおし、タイヤの空気圧チェックもしていない状態、
スプリングの変更したいきなりの状態で。

その後も数周４６秒台でラップ。

ピットインして立ち上がりで吹けないといいながら、とりあえずオイルを足します。
少なめにしていたとゆう事で片寄りが出ているのかもとの事。

ピットアウト、またしても２周目４５秒４、、、




数周走りピットイン！！

ひとまず休憩でタバコ吸ってました。(笑)

やっぱり立ち上がりで軽く吹けない。


色々の結果から前のエンジンセッティングが要因でした。
ちなみに最終タイム44秒7！


デジスパイスにはＧを表示する事ができます。

僕のＳ２０００の横Ｇがだいたい１～1.5Ｇに対して、
お師さんのＧはバチッと1.5～２Ｇ！！
セミスリとラジアルの違いはありますが凄すぎます。

あと気がついたのが、セミスリは縦と横がハッキリしているのに対して、
ラジアルは縦から横へ過重を移すのが半円を描くようにしないといけません。

縦も僕はラジアル羽なしで姿勢が崩れやすいので、
そーっとブレーキして0.75Ｇくらいに対して、お師さんは１Ｇ以上！

またGの比較をブログアップしたいと思います。