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ようやく、ラジエターとコンデンサーを装着する事が出来ました。




考察すると、風が抜ける方が効果ありです。

ラジエター単体装着時より暑い今の時期の方が冷えます。
もしかすると、ラジエターノーマルでも小型コンデンサーが付いていたらファン全開なら峠往復走りは可能なくらい。

もちろんラジエターが大容量になる事により水の能力キャパシティが上がるのでよりハードなサーキット走行には必須かと。

もしくは？

風が抜ければ大容量ラジエターは必要無いと感じるので穴あきボンネットと小型コンデンサーが軽くなりながらも水温も問題ない気がします。
本来のサーキットに対するメリットなら後者ですね。

ラジエターの金額をオイルクーラーに回せるかな？

昨日、ショック交換して帰り道の高速左カーブで、ゴキッ！と音が右フロントフレーム付近から鳴り気になって今朝見てみると、取り付け部ボルト類は大丈夫でしたが、ロアアーム後ろのコンプライアンスブッシュ部がズレてる気がする(⌒-⌒; )


ブッシュもやはり怪しい。笑

本日、かねてよりテスト装着していた、アライズオリジナルスピリットショックから自分のショックへ交換。
リアスタビライザーも130型から初期型へと戻し、タワーバーも取り付け。

で、以前、つけていた小型コンデンサーを再装着。

ん？なんで外してたか？

ノーマルラジエターが割れたので交換しましたが、単体での比較情報が知りたくて、外していました。

小型コンデンサーのみの状態。

トラスト ラジエターのみの状態。

今回は同時装着になります。



サーキット走行時はラジエターのみの状態でした。

やはり小型コンデンサーの水温の変化は抜群で、風があたる＆風が抜けやすくなるので効果が絶大です。

本日、1番暑い時間帯に帰還、その時でも８０度付近とサーキット連続走行に期待できます。

峠オンリーならラジエターノーマルでも全然問題ないかも。
ある意味安上がりかも、、、

YouTube見てたら広告にガン見。笑

岡山国際サーキット走行時のリア空気圧を2.3から2.2に変更した途端、流れまくり仕様に。

タイヤ：ダンロップ Ｚ２星無し⬇︎


星無しは空気圧高めがいいらしい、、、