ピスピスのブログ一覧

おはこんにちばんわ、大変、大変ご無沙汰でございます。
どこぞやの歌詞ではないですが、仕事に名を借りたご無沙汰です。

さて、当然ながら、クルマの話です。
個人的にBMWの方向転換に辟易していることは以前から愚痴をこぼさせていただきましたが、
ついに、BMWから離れる時が来ました（というか、去年に来てましたすみません）。
BMWから行った先は、まさかの？プジョー308でした。
なんだかんだ4年半付き合ったX1から引き継いだポイントは、
ガラスルーフと音響、そしてシフトレバーのシフトアップダウンの方向でした←
1.2Lの3気筒、シートのデザインに惹かれ、乗ったらやっぱりどうして良い。
ということで、タイトル通りスッパリと乗り換えました。

X1のN52B30Aと比べると、エンジン単体はどうしたって色香は全く及ばないものの、
運動性能としては、半分以下の排気量にも関わらず、変わらない、むしろ軽やかで速くすら感じるほど。
そんな308は、普通のペースで15km/l前後の燃費を出せたりします。
まぁ、燃費だけで言えば、もっと低燃費っぴっぴなクルマもありますが、
この躍動感と、アジを楽しみながら、その値を出せる308に満足しています。

ちなみに、加速性能はX1よりも上、最高速は下"らしい"です。

目下の心配ごとは、
ブーストは最大で1.4程度!!!（だいたい1.39〜1.41）かかっていて、タービンの寿命やら、色々心配してしまいます。
ブースト結構かけるせいか、踏めば踏んだ分だけ、燃費も悪化します（全開区間が伸びるとで約10km/l半ば）。
あとは、標準でついてきたタイヤ、GY EfficientGripは、偶然にもX1に初期装着されていた銘柄と同じ。
こちらはランフラットではないものの、X1で感じたものと同じで、ドライグリップは悪いと感じることは無いものの、
ロードノイズと、ウェット時の膜の上を走っている様なフィール。

ま、なんだかんだと言いつつも、このコはかなり気に入っていて、最近のアシはほぼ308という状態。
数字にして、おそらく7割ぐらいです（残りは、C2割、FD1割...）。
とりあえず、BMW→プジョー編おしまい。

さて、大変ご無沙汰しております。
色々と当方を取り巻くクルマ達、環境も変わっておりますが、
当の本人が数年前には予想だにしなかった状態と言えます。

順を追って整理したいと思っていますので、先ずは私のクルマ評価基準とも言えるBMWのお話を。
何度か触れていますが、自他ともに認めるBMWのファンもとい愛好家だった私が、
今のBMWにはそそられません。
唯一乗りたいと思えるのはF20ファミリーぐらい。
正直、あんなにべた惚れのBMWからこんなに離れるとは、こんな事も起こるのだなぁと。

何故、興味が無くなってしまったのか。
あのE60や90世代から始まった人によってはサイボーグ的な"駆け抜ける歓び"ですが、
私はあのアジが大好きでした。
アクティブステアリング、ダイナミックドライブ、ランフラットタイア、
保守的なBMWが一気に電子化した時代です。
しかし、これでもかと言うほど濃厚に調律された各々のフィーリング。
国産車では出せない世界観の統一。
（感覚的には）ミリ単位で反応するアクセルペダル、ATだろうと脳にドーパミンを放出させる、
個人的にはとんでもないクルマを作るメーカーがBMWでした。
あのBMW世代、ある意味クリス・バングルが率いた時代
（E53あたりから率いてたかもしれませんが）が重ねますが、本当に大好きでした。

ですが、ご存じの通り？今、そのアジがBMWには残っていません。
"駆け抜ける歓び"から"EfficientDynamics"へシフトしたとほぼ同時期、でしょうか。
E系統をベースとしているF20や、N5xシリーズユニットを搭載している車両達には
そのアジが残っていますが、今までのフィールとは比べものになりません。
デザインにしても、F系統になってから一気に保守一辺倒になってしまったのも気になります
（永島さんごめんなさい）。
勿論、理性ではあのままのクルマ作りをしていては時代に取り残されていた事も多いに
あるとは理解しています。
しかしながら、本能がそれを許容出来るかと言うと、私には出来ませんでした。
ただ、ここまで今までのBMWを否定され続けたので、
FFのBMWシリーズにはあまり抵抗がありません笑

BMWの変化を致し方無い、と思いつつも迷走している様にも見えます。
一例を取ると、対向キャリパーの一気導入ですかね。
M社があれだけ頑なに今まで使ってこなかった対向キャリパーをM5やM3、
もといActiveHybrid3は純正で対向ですし、F20の場合でも、LCIでは、
スポーツトラックパッケージで簡単に選択出来る様になってしまったのですから。
対向キャリパーの是非はともかく、BMW内で革命が起きている、と感じています。

もし、今後BMWを購入するとしたら、F20シリーズか、中古を選ぶしかない、と思っています。
そういう意味では、今私と共に居るX1 xDrive25iは馬力こそ無く、パワー不足を感じる事もあるものの、
私の好きなBMWフィールと、AWDの安楽さ、都内でも苦なく乗りこなせ、立体駐車場もOKという、
これ以上無いBMWだと思っています（FFのX1は全高が既にアウト）。

ま、こんな元CGライターのS氏の様に重箱の隅をつついている…ではなく突き詰めていると、
新車に乗れなくなる事にも最近気づき始めております（小声）。

次はアウディかロータリーについて書くと思います。
どちらか気分次第で。
ひねくれ者に少しお付き合い下さいますと、幸いです。

M235i、X4と続いて、X6を目撃しました。
やっぱり、デカい！
そして、iPhoneに収められなかったものの、
バックミラー越しの顔はやはりそのままX5。
うーん、、それだったら、X4のがイケメンさんや。

ご無沙汰しております、ピスピスでございます。

さて、首題の「今日はなんの日」ですが、
本日は、7/30です。
さて、なんの日でしょうか。

そうです、A7 3.0Tの日なんです←

実は、鬼畜なことをしまして、
去る6/28にA6 2.8FSI S-line plusとお別れをしました。
そうです、本来祝わなければならない日にごめんなさい。

この日はきっと死ぬまで忘れないと思います。

さて、入れ替わりで来たA7に大満足です！！と言いたいところですが、
あのC6の後期は、スタイルが特に良かったなァと今更ながら思ったりします。
半月のサイドウィンドー、美しいですよ。
Cピラーの造形、1時間眺めていても飽きないですよ。

トルコン発進時のクセ、ステアリングの据わりの悪さ、
グローブボックスの開閉がボタン式というちょっと？？？な設計、
今思えば、欠点も良い思い出です。

本来であればA7の日ですが、今日は懺悔だけにします。
ごめんなさい。
ではでは。

とてもご無沙汰しております。
さて先日（と言っても、7月末なのですが…）変わったBMWを見かけましたので、遅ればせながらご報告を。

と言っても、タイトルでもうネタバレしているのですが(^◇^;)

そうです！M235iです！
3シリーズ系統よりも明らかにコンパクトなボディ、M135iと同じホイール、対向キャリパーブレーキ、そしてリアの二本出しマフラーがそれを物語っています。
信号待ちだったので、サウンドというサウンドは一切聞けず…。
それにしても、やはり見る人が見たらおっ！？と思わせる雰囲気は持ってるこの子。
日本でもここまであからさま？にテストされているということは、本国発表も近いんですかね。

そうそう、M4コンセプトが発表されましたが、やはり私は、M4よりもM3という響きが好きです。

色々書きたいこともあるのですが、
とりあえずここいらまでにしておきます。
ではでは。