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先日のicon早朝ドライブにて
なんと、200台限定車のコペンクーペに試乗する事が出来ました！
（思い切ってお願いしちゃったｗ）
快諾してくれたオーナーさんに感謝です…










COPEN Coupe

COPEN Ceroをベースにオープン機構を取り外し、代わりに軽量なカーボン製ハードルーフを備えたオープンカーではないクーペなコペン。
（200台限定車 2019年）







この斜め後ろからのアングルが素晴らしいですよね。

BBSアルミ標準装備。
この車両はMTなのでフロントスーパーLSDも付いています。
あとオーナーさんの方でマフラーその他ライトチューンが施されていました。







では試乗インプレッションいきま～す。


思った通り標準的な400コペンよりも軽くなっているのが感じられる第一印象。
昔、880コペン ディタッチャブルトップを試乗した時の記憶がよみがえります。
あれは電動ルーフが着脱式ルーフになった事で30kg軽量化されていて明らかに挙動が違っていました。

今回のクーペはそこまで極端では無いかな？だがペースを上げていくとやはりハンドリングが素晴らしい！明らかに軽量化のメリットが出ていましたね。

しかし重量バランスはオープン状態のコペンの方がいいかも？ここら辺は標準車のクローズ状態もそうでしたね。

一番強く感じたのがブレーキの効きの良さ！
初期の効きがイマイチと言われることの多いコペンのブレーキですがこれなら不満無いレベル。パッドはノーマル、ブレーキ周りは特に弄っていないとの事ですからこれは凄い。標準のコペンとは明らかに違ったフィーリングでした。
ここでも軽量化が効いてる感じです。

軽いとの認識はありましたが果たしてどれくらい？と思い調べてみました。

400コペン（MT車） 850kg
コペンクーペ（MT車）810kg
（公式データは830kgでしたが車検証は810kgでした）

その差40kg！おお～
オープン機構脱着とカーボンルーフ採用による軽量化はかなりのものですね。

その他に感じたのはボディのシッカリ感。
これは一体成型のルーフならではでしょうね。コペンあるあるなルーフからの異音は皆無でした。





試乗を終えて

何よりも美しいこのクーペスタイル…最高です。

オープンには出来ないけど軽さは正義！なハンドリングとブレーキの良さが光る1台でした。クーペの後に自分のコペン乗ったらあれ？こんなに重かったっけ？ってなりましたよ。

非電動の軽いコペンという意味でクーペはディタッチャブルの後継車とも言えるかも？
ディタッチャブルは初期カタログモデルとはいえ生産台数約250台とか。
限定200台のクーペとあまり変わらない台数で希少な存在というのも通じる物がありますね。

あと、最初から非オープンのクーペとして設計すればもっと軽くて走る軽スポーツクーペが作れるんだろうなぁ…なんて思いました。
（理論上は作れるけどニーズが無い現実なので出る事はありませんが…）

というわけでコペンクーペ面白かった～
貴重な体験でした。